信息来源：每日经济新闻
在汽车市场遭遇严寒的背景下，长期保持低调的东风裕隆近期频繁被曝出“生产线闲置、面临破产”的负面消息。
“目前店内车辆销售已完全停滞，仅能提供维修保养服务。”上海地区一家东风裕隆纳智捷4S店的工作人员王伟（化名）向《每日经济新闻》记者透露。记者实地探访发现，该店内人迹罕至，仅有几辆纳智捷车型正在进行维修保养工作。
然而，东风裕隆方面对此类传闻予以否认。“公司目前运营状况良好，我们正在持续扩充人员体系。自2019年1月起，新入职员工数量已超过百人。”6月26日，一位不愿透露姓名的东风裕隆内部人士向记者表示，为适应汽车电动化发展趋势，东风裕隆已将部分生产产能转向新能源车型。
“今年是东风裕隆推动企业转型升级的关键时期。”上述内部人士强调。
东风裕隆的困境循环
根据乘用车市场信息联席会（乘联会）数据，今年前5个月，纳智捷累计销量仅为571辆，同比大幅下降88.4%，其中2月份销量仅为18辆。这一成绩与东风裕隆今年制定的1万辆年度销量目标相去甚远。
“中国汽车市场消费需求疲软、相关法规政策提前实施，这些因素导致东风裕隆销量出现整体性下滑。”上述东风裕隆内部人士向记者解释。
回顾历史，东风裕隆也曾经历过辉煌时期。2010年，东风裕隆提前两个月完成10万辆的年销目标，这也是其首次实现单年销量突破10万辆。但此后，这样的“繁荣景象”再未重现。2015年，年销量降至6万辆；2016年进一步下滑至4万辆；2017年降至1.8万辆；2018年，东风裕隆年销量跌破1万辆门槛，仅为7025辆。
“过去的东风裕隆经营状况良好，年销量稳定在5万辆以上，能够实现盈亏平衡。但短短3年间，销售业绩便急剧下滑。”一位曾任职于东风裕隆的离职员工向记者感慨。
产品竞争力不足是导致东风裕隆陷入销量困境的主要原因。“在产品开发过程中，东风裕隆缺乏市场调研环节，包括造型评审和冻结、上市验证等环节。这意味着在产品开发过程中，东风裕隆未能充分重视消费者验证环节，毕竟这需要投入成本。”一位不愿透露姓名的业内人士指出。
“纳智捷最值得称道的车型是大7，该车型推出初期颇受市场欢迎，外形设计也能与合资品牌相媲美。但高油耗影响了其口碑，同时因售价较高、保值率低等原因，竞争优势逐渐减弱。”艾瑞咨询汽车分析师冉闯闯向记者分析东风裕隆衰落的原因。
纳智捷大7车型于2011年推出，售价区间为18.8万元至26.8万元，销量高峰时年销量超过3万辆，但2018年大7年销量仅为744辆。
记者在某汽车类投诉平台发现，今年东风裕隆纳智捷的投诉已达42条，主要涉及核心零部件短缺、售后服务承诺无法兑现等问题。
“之前车辆出现小故障送去维修，方向盘组合开关的配件一直缺货，等了大约一个多月，通过投诉才得以解决。现在纳智捷销量不佳，售后服务成了大问题。”一位成都东风裕隆优6 SUV车主向《每日经济新闻》记者无奈地表示。
对此，王伟也解释称：“经销商并非不想提供优质售后服务，但厂家支持力度不足。其他品牌的车辆损坏后，可能两天内就能收到相关零部件，而纳智捷可能需要等待一周以上，消费者等待时间过长，自然会不满并投诉。”
记者了解到，目前不少地区的东风裕隆经销商只能提供售后服务。根据公开数据，2017年初，东风裕隆旗下的全国经销商数量只有100多家。“销售网点过少容易导致销量下滑，销量下滑又会加剧亏损，经销商就会逐渐退出。”博纳咨询汽车研究总监闻文认为，这是一个恶性循环。
事实上，2017年股东双方的矛盾进一步加剧了东风裕隆的困境。当时，持有东风裕隆50%股份的东风公司宣布全面退出其经营管理，但“撤人不停资”，东风公司作为投资方继续参与运营，而在内部管理和决策上，裕隆集团可能占据主导地位。
“车企股东通常会以主导方的供应链为主，来避免内部争斗带来的问题。东风公司在我国汽车产业中具有较大影响力，如果东风裕隆仅依靠自身资源，在产业供应链上的成本会很高。”冉闯闯向记者表示，没有东风公司的支持，东风裕隆将面临更大挑战。
转向新能源寻求出路
据了解，自2010年成立至今8年多的时间里，东风裕隆推出的产品数量有限。目前东风裕隆在售车型有6款，均为国五标准车型。这意味着，7月1日之后，在执行国六排放标准的省市，东风裕隆将无法销售这些车型。“国六排放标准即将实施，店内的几台纳智捷前段时间已经打折出售。至于何时能推出国六车型，完全不知道，也没有厂家通知。”王伟向记者透露。
为缓解无车可卖的困境，东风裕隆纳智捷开始在新能源汽车市场加强布局。上述东风裕隆内部人士表示，近期在杭州工厂下线的纳智捷U5 EV是其新能源战线的战略车型。此外，东风裕隆还将推出新款SUV纳智捷URX，预计今年第三季度正式亮相。
东风裕隆表示，未来将转型为“整体出行解决方案提供商”。其纳智捷U5 EV车型将重点用于共享出行领域，自今年3月起，已在杭州、苏州等地启动试运营。
“同时，东风裕隆纳智捷正在优化调整经销商网络，目前新增了24家体验店，以弥补空白辖区的售前、售后业务。”上述内部人士向记者介绍。
然而，随着新能源汽车补贴退坡力度加大，不少车企已在新能源汽车市场“重兵”布局，并依托新能源汽车向出行服务商转型。在此背景下，市场留给东风裕隆的时间和空间还有多少？（记者 黄辛旭）