在众多30万级纯电SUV中，比亚迪唐EV与上汽大众ID.6 X无疑是两大备受瞩目的选手，它们各自代表了新能源领域的不同发展方向，为何如此说呢？
比亚迪唐EV：作为国内新能源领域的领军企业，唐系列整体销量可观，但其中DM-i混动车型占据了绝对主导地位，纯电动版本唐EV的市场份额相对较小。究其原因，一方面比亚迪在插电混动技术上的优势更为明显，另一方面，比亚迪在高端纯电市场的布局尚需完善，许多消费者在考虑30万元的预算时，对购买比亚迪高端车型仍持谨慎态度。
上汽大众ID.6 X：作为传统汽车行业的佼佼者，大众品牌在国内燃油车市场早已占据重要地位，那么其纯电动车型表现如何？在纯电领域竞争日益激烈的背景下，大众品牌是否还能保持其传统优势？
为了深入探讨这两款车在30万级市场的竞争力，我们特意将它们进行对比，但需要注意的是，本次对比并非基于价格最接近的版本。上汽大众ID.6 X选用的是极智长续航版（293,888元），该版本是该系列中最受欢迎的；而比亚迪唐EV则选择了顶配四驱旗舰版（33.98万元）。
唐EV焕新登场，大众展现“电感”魅力
车辆的外观设计往往能影响消费者的购买决策，但在6座或7座的家用SUV领域，实用性往往是首要考虑因素，消费者更关注车辆是否能够满足家庭需求，外观设计只需达到耐看即可。
这两款车的风格差异显著，唐EV刚刚完成改款，点阵式进气格栅被全新的家族式封闭式格栅所取代，更符合传统新能源车的形象，但这一设计略显与同门宋系列相似。单从前脸来看，你更倾向于老款设计还是新款设计？
上汽大众ID.6 X初看之下宛如燃油车，因其保留了进气格栅的设计，但启动车辆的那一刻，其科技感与电动特性便跃然眼前，logo率先点亮，随后灯带依次亮起，最终汇聚于两颗矩阵式LED大灯上，整个过程充满仪式感。
两种不同风格的内饰设计
大众的电动车ID系列在内饰设计上发生了巨大转变，与以往的燃油车截然不同，采用了简洁的风格。上汽大众ID.6 X亦是如此，它大幅减少了物理按键的数量，大部分功能均可通过12英寸的悬浮式中控屏及下方的一排虚拟按键进行操作，且屏幕具备触控反馈功能，有效防止误操作。这些细节变化正是大众在新能源时代改进的缩影。
唐EV的内饰设计同样简洁，以一块大屏为主，最引人注目的无疑是15.6英寸可旋转中控大屏，这已成为比亚迪的标志性设计。
但为何说两款车的内饰风格迥异呢？因为唐EV拓展了更多功能，车内可刷抖音、玩游戏，甚至还能K歌，相对较高的可玩性吸引了众多年轻消费者。而上汽大众ID.6 X则更专注于驾驶操控，功能设计更为实用。那么两者在基础功能上是否存在显著差异？我们进行了一个小测试，具体结果如下
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测试结果显示，大众的MOS智慧车联与比亚迪的DiLink车机互联功能表现相当，大多数指令都能被完美识别，只是在风格上有所不同，大众界面偏向简约，而比亚迪UI则更具炫酷感。
值得一提的是，大众系的车机系统支持CarPlay/CarLife手机无线互联，而唐EV的车机系统则不支持这一功能。
在智能驾驶方面，两款车均达到了L2级驾驶辅助水平，均标配了LCC车道居中保持、ACC自适应巡航、EA紧急辅助等驾驶辅助配置，这些功能能在长途驾驶中有效缓解驾驶疲劳，开启后可实现自动跟车，并与前车保持安全距离。
除了行驶过程中，在日常用车场景如靠边停车时，辅助系统也能提供帮助。例如上汽大众ID.6 X新增了车门开启预警系统DOW，该系统能实时监控车辆后方30米范围内的情况，当有车辆从相邻车道后方靠近时，若此时车门已打开，则上汽大众ID.6 X的外后视镜上的警告LED将点亮；若乘员正在开门，门锁打开则会延迟约800ms，同时警告LED灯同步闪烁，车内扬声器也将发出警示音，这一功能在实际使用中具有很高的保障意义。
谁的空间“得房率”更高？
两款车均属于中大型SUV范畴，均提供三排座椅，布局合理。我们来看看它们的实际表现：唐EV虽然三围略大，尤其是车长达到4米9，但在轴距上却短于上汽大众ID.6 X。从两款车的外形设计也能看出一些端倪，上汽大众ID.6 X更倾向于短前悬短后悬的结构，从而为乘坐空间留出更多余地，造型也更符合电动车的布局特点。而唐EV的车身比例则与唐系列的其他车型高度一致。
为何上汽大众ID.6 X能在车身较短的情况下提供更大的内部空间？这得益于大众的MEB电动化平台架构，即模块化电驱动平台，该平台专为电动车型设计，其底盘以电池为中心进行设计，一切以电池、电机、电控为出发点，取消了发动机和变速箱，从而能够设计出更大的轴距，即更大的车内空间，这也是纯电动平台相较于燃油平台的优势之一。
我们以图片形式展示，两款车的二排座椅均可前后调节，空间宽敞。在将第二排座椅调整到合适位置后，第三排的空间表现如下：
腿部空间不足一拳，成年人可以乘坐，但舒适度一般。这两款车还有一个细节差异，唐EV第三排的乘坐空间相对较小，地板高度相对较高，导致重心偏高。
动力表现有何差异？
由于此次体验的唐EV是双电机四驱版本，因此其动力数据明显优于上汽大众ID.6 X，唐EV的动力输出为380kW/700Nm，而上汽大众ID.6 X为150kW/310Nm。尽管上汽大众ID.6 X的动力数据并不突出，但实际体验中却感觉刚刚好。
与其他纯电动车不同的是，上汽大众ID.6 X的动力响应非常智能，轻踩加速踏板时，动力输出循序渐进，具有一定的层次感，不会显得突兀，这种舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘坐舒适性，乘坐这台电动车不易感到晕车。如果深踩电门，动力响应则非常果断，层层推进，电机能够清晰地感知驾驶员的不同意图，这是一台非常接近燃油车驾驶体验的电动车。
此外，它还提供了选择权，你可以开启B挡模式，此时动能回收功能将启动，轻抬加速踏板即可感受到刹车制动的效果，整个过程较为线性，但并非完全的单踏板模式。
我分别体验了D挡和B挡模式，确实很容易上手，即常说的“好开”。不得不感慨大众这类传统车企在动力调校上的精准把控，这正是其从燃油时代积累下来的经验和技术。
唐EV方面，实际体验中，即使开启ECO模式，其动力输出也并不狂暴，而是比较轻柔，适合全家出行时使用，但能感受到动力后劲十足。方向盘很轻，虚位小，但考虑到其重量超过2.4吨，在大角度转向时，高重心显得不够灵活。
在电池方面，唐EV的电池能量密度不及上汽大众ID.6 X的三元锂电池，后者的电池能量密度达到175Wh/kg，而唐EV仅为150Wh/kg。唐EV使用的是来自自家弗迪的磷酸铁锂刀片电池，不易自燃着火是其一大亮点。上汽大众ID.6 X在电池安全性方面也有自己的独到之处，采用了呼吸式超高强度的电池包，具备三重强大密封与多层呼吸式设计，底部的护板还增加了全方位的排布热成型钢梁，营造了坚实可靠的物理保护层。上汽大众ID.6 X的电池组还通过了338项高于国标的品牌标准电池安全验证，再加上BMS电池管理系统时刻监控电池的使用状态，能保证长效使用与安全防护。
唐EV基本无优惠，大众赠送ID.豆
唐EV目前几乎没有太多优惠政策；而大众则赠送了23000 ID.豆，你可以使用这些ID.豆自由选择自己喜欢的配置或服务，例如，可以花费3000-4000 ID.豆获得充电墙盒套装，也可以用4400 ID.豆享受一年免费公共充电服务，或者哈曼卡顿音响系统、智享冬季套件等等。
比亚迪并非电车的唯一选择
比亚迪目前势头强劲，去年全年销量同比增长152%，累计销量达到186万辆，其中纯电车型也表现出色。唐EV能说服消费者购买的原因有，比亚迪在新能源领域的全面布局，已形成第一梯队品牌效应，使得许多消费者认可其电动车；其次，唐EV自身产品力足够强大，刀片电池可靠性高不自燃，电机功率输出也是同级别的佼佼者，这一代的外观内饰也变得很有高级质感，不再有廉价感，双拼色内饰和亮色饰板、仿麂皮面料等元素营造出比较高级的车厢氛围，此外配置拉满更是让消费者很是满意。
那么上汽大众ID.6 X呢？基于MEB纯电架构打造，天生具备设计和生产的优势，例如上文提到的车身比例更加协调，对车内空间的拓展潜力更大。此外，大众集团拥有多年的造车历史，严谨的工艺品控标准保证了优良的产品质量，这些都是需要长期使用才能真切感受到的，并没有配置表对比那么一目了然，这也是许多人信赖老牌德系车企的原因。