曾经被誉为“国民神车”的桑塔纳，或许正面临着在芯片短缺背景下的生存危机。
根据上汽大众仪征工厂最新公布的环评报告显示，经过改造后，该工厂原本能够生产22.44万辆桑塔纳的产能将完全取消，这预示着桑塔纳车型可能即将退出市场。
“目前厂家确实有计划停产桑塔纳，主要原因在于芯片供应不足”，11月17日，位于北京的某家上汽大众授权经销商的销售人员向媒体透露，由于上汽集团整体面临芯片短缺问题，集团层面决定将部分车型的芯片资源优先分配给途昂、帕萨特等热门车型。
“部分车型盈利能力较弱，生产和采购成本较高，尽管客户能够享受2万元的优惠，加上店内活动再提供5000元折扣，但经销商几乎没有利润空间”，上述销售人员进一步解释。
随后，新京报贝壳财经记者从消息人士处获悉，桑塔纳的暂时停产确实与芯片短缺问题密切相关。自去年底至今，芯片供应紧张持续影响上汽大众的产能，导致部分车型交付延迟。短期内，芯片供应形势不容乐观，上汽大众不得不调整生产策略，优先保障热门车型的芯片供应，桑塔纳因此做出了“让步”。
不过，消息人士同时强调，桑塔纳并未如外界传言那样彻底停产。市场传闻显示，未来上汽大众仍将根据市场反馈制定桑塔纳相关产品策略。
11月17日，记者向上汽大众官方求证相关情况，该公司否认桑塔纳停产。
记者还注意到，尽管桑塔纳销量表现良好，但由于“双积分”政策的影响，可能出现销量越高亏损越大的情况，而上汽大众电动化转型的ID.系列车型则逐渐成为新的利润增长点。无论是因为芯片短缺还是电动化战略调整，桑塔纳或许都将逐渐淡出市场。
上汽大众否认停产，4S店近三个月“几乎不进货”，购车可享7折优惠
11月17日，上汽大众表示，目前桑塔纳车型的生产、销售及售后服务均正常运行，终端销量保持稳定。
相比之下，许多热门车型已开始提价，而桑塔纳目前的优惠力度可谓十分诱人。
记者通过上汽集团官方网站了解到，目前桑塔纳车型的建议零售价为8.69万元至11.18万元。以2021款桑塔纳为例，该车型配备全新1.5L EA211发动机、横拉式镀铬进气格栅、15英寸双五辐经典铝合金轮毂以及ESP车身动态电子稳定系统。
“只要参与店内活动，现在购车即可享受2万元优惠，还能使用99元抵扣5000元购车款，总计优惠24901元”，北京某上汽大众经销商的销售人员向新京报记者介绍，尽管桑塔纳最低建议零售价为86900元，但现车价格仅为61999元，相当于7折优惠，还可免费赠送一个24英寸旅行箱。
销售人员还透露，选择分期付款购买桑塔纳，目前可享受2年免息政策，首付30%，仅需支付1500元分期服务费。第一年月供为2530元，第二年月供降至1303.3元。
然而，若按落地价格计算，该车型还需额外支付约5920元的购置税、3500元保险费、1500元交车服务费以及1000元协助验车上牌服务费，因此落地总价仍维持在7万元至8万元区间。
上述销售人员进一步证实，桑塔纳确实存在停产计划，且从8月起至今，店内几乎未进货。8月时，有客户在店内订购车辆，但由于厂商未进行大批量生产，客户直到两个月后才提车。
“目前店内仅剩一台现车和一台在途车辆”，该人员表示，在途车辆预计本月底到货，若这两台车都已被订购，直到春节前可能都不会再进货，“如果本地没有，其他地区也难以找到”。
不过，针对维修方面的担忧，销售人员强调，桑塔纳的售后配件供应充足，全国售后网络覆盖，与芯片问题无关，无需担忧维修问题。他表示，许多驾校选择购买桑塔纳，也有不少人为占用车指标或代步需求购车，该车型的市场维修和保值率均无问题，“毕竟这款车皮实耐用，如果连它都难以维修，其他车型更难说了”。
缺芯浪潮持续已久，上汽大众部分车型此前已停产
实际上，缺芯问题在我国已持续较长时间，而上汽大众此前的应对措施似乎预示着未来趋势。
今年2月10日，上汽乘用车与地平线（Horizon Robotics）达成全面战略合作。中国乘联会秘书长崔东树预计，此次合作主要目的是让地平线成为乘用车自动驾驶系统芯片的供应商，此举有望缓解芯片短缺问题。
今年4月2日，新京报贝壳财经记者从上汽大众获悉，新冠疫情带来的不确定性影响了部分汽车电子元件的芯片供应，既包括基础原材料，也包括成品芯片，这已成为全球行业性挑战，对全球汽车制造商均造成冲击。
值得注意的是，上汽大众当时就表示，去年三、四季度，部分车型因芯片短缺导致产能紧张；今年一季度，产能同样受到芯片问题影响，部分车型出现阶段性停产。公司会根据市场需求优化生产计划，优先保障热销车型的产能。
然而，当时市场并未预料到，“阶段性停产”可能波及桑塔纳车型。
今年10月15日，中国机械工业联合会执行副会长陈斌指出，“芯片”问题已影响我国数百万辆汽车的产销，是我国制造业供应链脆弱性的集中体现。
他表示，以往在汽车供应链中未受足够重视的“芯片”，如今却对汽车产销产生巨大影响。今年5月至9月，连续五个月产销量同比下降。预计全年减产约200万辆。部分高端芯片的短缺已成为制约我国科技企业创新发展的瓶颈。
“国民神车”前三季销量超13.5万，陷入越卖越亏困境？
“我小时候，只有大领导才能坐桑塔纳”“我上初中的时候，我爸开桑塔纳接送我上下学，那时候特别神气”。桑塔纳的停产传言之所以引发广泛关注，是因为这款车与大哥大一样，成为了一代人青春记忆的一部分。
1983年，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国，开启了中国汽车合资先河，桑塔纳从此遍布中国街头，在那个私家车稀缺的年代，成为80后和90后的童年回忆。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，1997年，老桑塔纳的广告语与车型形象一起传遍大江南北。
2012年10月，旧款桑塔纳告别舞台，并推出“再见，桑塔纳”广告；同年12月，新款桑塔纳全新上市。
数据显示，桑塔纳至今已服务超过624万车主。
11月17日，上汽大众方面向记者提供的数据显示，目前桑塔纳车型的生产、销售及售后服务均正常运行，终端销量稳定，2021年前10月累计销量超过13.5万。
但记者注意到，尽管销量良好，但由于“双积分”政策的影响，可能出现销量越高亏损越大的情况。
据介绍，“双积分”是指车企的平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。每年，工信部会对车企的积分情况进行公示，积分为正可盈利，积分为负需承担费用。
今年7月15日，工信部数据显示，2020年度137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆，行业平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里，燃料消耗量正积分为436.74万分，负积分为1171.43万分；新能源汽车正积分为437.00万分，负积分为106.55万分。
工信部披露的表格显示，上汽大众2020年平均燃料消耗量为5.18升/公里，而桑塔纳的百公里油耗高于此数据。2020年，上汽大众平均燃料消耗量积分为-689778分，新能源汽车积分为-92888分，这些负积分中可能包含桑塔纳的影响。
在桑塔纳逐渐淡出的同时，上汽大众ID.系列车型的销量持续增长。
乘联会公布的数据显示，上汽大众ID.系列车型销量持续攀升，前10月累计销量约2.2万辆，10月单月销量达7052辆，环比增长41%。
近年来，上汽大众的新能源规划不断曝光。去年10月有消息称，大众新能源工厂将投产MEB平台的Q4 Sportback e-tron、ID.4X、ID.ROOMZZ量产版以及斯柯达ENYAQ四款车型，预计年产能达36万辆。
今年11月则有消息称，上汽大众在长沙工厂开工新建新能源汽车电池车间，此后长沙工厂将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型，规划年产能10万辆。
无论是因为芯片短缺还是电动化转型，桑塔纳或许都将逐渐远离市场。