比亚迪在10月份交出了一份亮眼的成绩单，销量达到了令人瞩目的50.3万辆。
回顾历史，特斯拉的单月销量峰值曾达到21.1万辆，而比亚迪10月份的销量不仅超越了这一纪录，更是其巅峰销量的两倍还多；放眼国内市场，南北大众两大品牌在历史上最高的单月销量总和，也未能企及比亚迪10月份所创下的辉煌……
确实，比亚迪的表现堪称卓越，其销量增长的迅猛程度已经超出了“插上翅膀”的比喻，唯有“坐火箭”般的速度才能与之相匹配，才能形容这“单月50万辆”的惊人成就。仅在今年前十月，比亚迪的总销量便超过了325万辆，同比增长了37%，其累计销量已经超越了去年的全年水平，预计全年销量将有望突破400万辆大关。
那么，比亚迪在这波逆势增长的浪潮中，究竟采用了哪些成功的策略呢？
销量屡创新高，刷新行业纪录
根据比亚迪发布的三季度财报，该公司在前三季度实现了5022.51亿元的营业收入，同比增长了18.94%。其中，第三季度的营业收入达到了2011.25亿元，同比增长了24.04%。
与此同时，特斯拉在前三季度的财报显示，其总营收为251.82亿美元（约合人民币1793.21元），同比增长了8%。随着单季度营业收入首次超越特斯拉，比亚迪“引领全球新能源车企”的地位更加稳固。
除了营业收入首次超越特斯拉之外，比亚迪的销量优势也在不断扩大。
特斯拉的财报数据显示，今年前三季度特斯拉累计销售了129.4万辆新车，同比下降了2.3%。其中，第三季度累计销售新车46.3万辆，同比增长了6.4%。
如果回顾过去两年比亚迪的单月销量数据，可以发现比亚迪正在不断突破月销纪录，刷新着行业的极限。
2022年9月销量首次突破20万辆、2023年10月销量首次突破30万辆、2024年9月销量首次突破40万辆，而到了今年10月，比亚迪单月销量已经正式突破了50万辆大关。
可以看出，比亚迪销量突破新高的速度正在不断加快。比亚迪也成为了全球率先在高销量情况下依然保持高增速的车企。去年比亚迪首次进入全球销量前十，今年其全球排名有望进一步提升。
巨额研发投入，铸就未来竞争力
销量稳步增长、营收创新高的背后，是比亚迪长期坚持的研发投入和技术创新。
财报显示，今年前三季度，比亚迪累计研发投入高达333.19亿元，同比增长了33.6%，创下了历史新高。其中，比亚迪半年报显示，今年上半年，比亚迪累计研发投入为201.77亿元。
也就是说，仅第三季度，比亚迪的研发投入就达到了131.42亿元，同样也创下了比亚迪单季度研发投入的新高。
以特斯拉为例，今年前三季度，特斯拉研发投入为32.64亿美元（约合人民币232.38亿元），与比亚迪相比少了百亿元。
如果将目光聚焦在国内市场，比亚迪的研发投入更是遥遥领先。
从主流上市车企2024年半年报的数据来看，比亚迪的研发投入几乎相当于长城、理想、吉利、长安四家公司之和。从已经公布三季报的车企来看，比亚迪前三季度的研发费用同样高于长城、上汽、长安、广汽四家公司之和，在行业内处于领先地位。
即便放在A股所有上市公司中，比亚迪的研发投入也极为引人注目。Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名靠前。
而如果将研发投入与净利润进行对比，那么前三季度，比亚迪的研发投入要比同期净利润高81亿元。放长时间线来看，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年的研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。
截至9月底，比亚迪累计研发投入已超过1600亿元，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企，并持续加强智能化技术的研发，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已超过350万，未来也将与华为、OPPO等企业智能生态进行深度链接。
在持续巨额研发投入的支撑下，比亚迪的技术创新能力在全球汽车市场中拥有了极强的竞争力和影响力，这也为比亚迪销量和营业收入的领先奠定了坚实的基础。