汽车行业的发展趋势是每一位车迷都应该密切关注的焦点
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根据车辆的市场定位进行悬架系统选择
在广州国际车展上展出的众多新车中，汽车悬架系统的发展脉络和未来趋势清晰可见。据行业观察者了解，售价在12万元以下的乘用车，如宝骏510、东风悦达起亚新一代K2以及北京现代新悦动等车型，其前悬架普遍采用麦弗逊式独立悬架，而后悬架则多采用扭转梁式半独立悬架和扭力梁式非独立悬架；售价区间在12~18万元的乘用车，如广汽传祺GA6等，前悬架除了麦弗逊式独立悬架外，还开始出现双叉臂式独立悬架的设计，而后悬架则普遍采用多连杆式独立悬架；售价在18~30万元的乘用车，以东风标致4008和东风雷诺科雷傲为代表，前悬架仍然以麦弗逊式独立悬架为主，而后悬架则多采用多连杆式独立悬架，同时也有部分车型采用了可变形横梁式半独立后悬架；而对于售价在30万元以上的高端车型，如奥迪Q7等，前悬架多采用前多连杆式独立悬架，后悬架同样为多连杆式独立悬架。
对此，东南汽车研发中心经理宋名洋指出：“汽车悬架系统的设计和选择必须紧密结合车辆的市场定位，例如在设计低成本车辆时，后悬架多会选择扭力梁悬架，而重点强调操控性能的车辆则会多选择多连杆式悬架。通常情况下，前悬架还会维持采用麦弗逊式悬架。”
同时，悬架作为汽车中的一个关键总成，直接影响着汽车的多种使用性能，既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求。宋名洋表示，一般来说，SUV和运动型轿车更倾向于选择多连杆式独立悬架；而MPV和普通型轿车则会更多从舒适性的角度选择扭力梁悬架。
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悬架轻量化程度的显著提升
当前，悬架的轻量化作为整车轻量化的重要组成部分，越来越受到主机厂与零部件公司的重点关注。
南阳淅减汽车减震器有限公司项目管理室主任李龙透露，甚至有主机厂提出按照减震器减轻的重量来给减震器公司奖励。减震器是悬架系统的主要部件，多用钢材制成，因此，采用高强度钢或者铝材都能有效提升减震器轻量化效果。李龙介绍，淅减的某款减震器，原先采用20号钢板制作支架部分，厚度要4mm；现在采用高强度钢来代替，厚度只需要2.75mm，而且批量应用以后，成本也随之下降，轻量化效果显著。此外，一些减震器的上支撑总成也开始采用铝制件来代替钢材，不仅性能可以得到提升，减重效果也非常明显，但唯一的问题是成本上升明显，可用在一些售价较高的车型上使用。
宋名洋表示，悬架轻量化研发有很多途径，东南汽车目前主要从多学科、多目标优化的技术角度，结合现有工艺对悬架结构进行优化，并正在研发铝合金的控制臂以及一体式铝合金副车架等。
轻量化悬架符合汽车行业节能减排趋势，不论对于传统车还是新能源汽车都有较大的配套价值，尤其对于电动车来说，轻量化悬架系统更是其迫切的需求，未来几年下游渗透率有望逐步提升。去年九月，拓普集团旗下宁波拓普汽车部件有限公司与蔚来汽车、比亚迪签订供货框架协议，为这两家主机厂提供电动汽车配套轻量化悬架系统及相关产品。
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空气悬架等先进技术逐渐进入普及阶段
经过多年发展，电子空气悬架已得到全球市场的普遍认可，除了在高级别的跑车、轿车、SUV以及皮卡上得到广泛应用外，电子空气悬架系统开始有了逐步由集中应用于高端车向中端车发展的趋势。在欧洲市场，由于成本优化及对整车性能提升的驱动，电子空气悬架系统的应用已逐步向B/C级中型SUV和MPV普及。
随着我国汽车市场的逐渐成熟，许多整车厂也开始有了对电子空气悬架系统的需求，然而，自主电子空气悬架系统的设计和研发尚处于起步阶段。大陆、威伯科等外资零部件供应商在不断将该项技术进行本土化推广。
大陆集团相关负责人对记者表示，大陆集团拥后轴空气弹簧系统，可以以较低的成本去提高乘坐舒适性以及实现车辆自动负载平衡。比如，大陆为SUV和轿车提供的两轴基本型空气悬架系统能够实现整个车身的主动高度调节，以及提高多种路况的车辆通过性及操控稳定性；而为顶级豪华车辆打造的两轴高级型空气悬架系统，采用空气弹簧以及可以动态调整空气弹簧刚度的技术，很大地提高了悬架系统的特性值。
自主零部件供应商在减震器等核心部件上，也有了长足进步。“目前在悬架方面，零部件供应商正在不断加强研发能力的提升，除传统的零部件台架设备外，也增加了不少底盘调校的设备，如弹簧和减振器的匹配调试台架；另外，在空气悬架，主动悬架方面也有很多供应商在研究。”宋名洋说。
李龙表示，FSD（频率选择减震）、CDC（连续减震控制）、MRC（可变阻尼减震）等减震技术都将是未来减震系统普及并发展的方向。这些比较先进的减震技术目前在大众车型上的普及率还较低，平衡终端客户承担能力后，其商业价值较高。比如MRC减震技术，目前在改装车市场反应良好；FSD减震技术由于其造价相对较低，量产后成本上升不多，未来产业化价值很高。
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