尽管国内汽车市场的销量数据已成为衡量品牌实力的直观指标，但即便是那些声名显赫的合资品牌，也难免会有一些综合表现不俗的车型，因各种复杂因素导致销量惨淡，甚至跌至同级车型的末位。这些车型本身并不缺乏竞争力，却因为产品策略、市场推广或初期定价等环节出现偏差，最终沦为市场的”遗珠”。接下来，就让我们一同深入剖析近年来那些”有才无遇”的合资品牌轿车。
一汽马自达 睿翼2015年销量：3538辆2003年，马自达与中国一汽轿车携手推出首款车型——马自达6，该车型一经上市便大获成功，成为那个时代最受欢迎的日系运动轿车之一。
由于第一代马自达6取得了辉煌的销售业绩，第二代马自达6（睿翼）在国内上市时，消费者对前代车型的热情依然高涨。因此，一汽马自达做出了保留第一代马自达6销售的决策，这在马自达全球市场是独一无二的”多代并存”销售策略。
作为基于老马6升级而来的换代产品，马自达睿翼在高级感、驾驶体验、动力性能、安全性能、燃油经济性、静谧性等多个方面实现了全面提升。然而，其外观设计变化不大，且动力总成、变速箱以及核心配置方面没有明显改进，这就导致其市场定位与同门师兄老马6产生重叠。
后来，新君威、雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、昊锐、迈腾等众多竞争车型的强力冲击，使得睿翼的销量始终难以突破，目前月均销量仅在三位数徘徊，其市场存在感已大幅降低。三菱戈蓝2015年销量：115辆作为一款纯正的日系运动中级轿车，三菱戈蓝拥有标准的中级车身材，曾被视为三菱汽车在中国乘用车市场的重器，定位为与凯美瑞、雅阁、天籁等日系品牌在中级车市场展开激烈竞争的力作。
然而，从2006年11月24日上市至今，三菱戈蓝的销量持续下滑。2015年更是仅取得了年销量115辆的尴尬成绩。
尽管这款极具个性的运动中级车延续了老款戈蓝的运动基因，但遗憾的是，在国内这个品牌影响力至上的中级车市场，品牌劣势成为了制约戈蓝竞争力的最大因素。
在中高级车市场竞争日益白热化的背景下，丰田、大众、通用等一线跨国品牌在人力、财力、物力等方面投入巨资进行市场推广，而三菱戈蓝由于品牌影响力远不及这些一线品牌，再加上市场营销力度不足，因此一直难以被广大消费者所熟知。此外，戈蓝搭载的2.0L和2.4L自然吸气发动机与相对落后的4速手自一体变速器，也使其在竞争力方面有所欠缺。东风本田 思铂睿2015年销量：22955辆作为本田雅阁的姊妹车型，思铂睿在换代后呈现出全新的面貌。配备时尚的全LED大灯、地球梦发动机以及本田自家的8速双离合变速箱，价格也保持了较强的竞争力，按理说思铂睿应该不会面临销量难题。
然而，惨淡的销量数据给东风本田带来了不小的冲击。2015年全年，思铂睿的销量不足2.3万台，甚至不及竞品车型一个月的销量。
销量不佳的原因在于，运动级中型车市场本身就在萎缩，而随着豪华品牌中级车优惠力度的加大，如宝马3系、奥迪A4L等跻身20万区间的车型，进一步挤压了运动中级车的市场空间。因此，思铂睿能够取得这样的销量已属不易。丰田 皇冠2015年销量：26017辆皇冠在当年堪称国内豪华轿车的领军者，在上世纪九十年代曾是国内最常见的进口豪华轿车，其地位甚至可以与现在百万级别的豪车相媲美。
正是凭借多年积累的优良口碑，一向谨慎的丰田才决定将皇冠车型国产化。皇冠在国产初期的销量一度超过奥迪A6L，到2006年底，皇冠在高级车市场中的占有率超过30%。
然而，好景不长，随着越来越多的豪华品牌入驻中国，奔驰E级、宝马5系、凯迪拉克XTS等一系列豪华品牌的逐步国产，丰田皇冠的市场份额逐渐下滑也是必然趋势。
此外，皇冠所采用的平台技术已显陈旧，车身尺寸也无法与日益增大的同级别新车竞争，因此新皇冠”明智”地以30万出头的价格，与合资B级车如迈腾、君越以及入门级豪华B级车奥迪A4L、沃尔沃S60L等展开竞争。这种”田忌赛马”的策略虽然带着些许无奈，但确实让皇冠的性价比凸显出来。标致 5082015年销量：16648辆508被法国媒体誉为”法国制造的骄傲”。其卓越的设计工艺和超高的制造水准，充分展现了欧系中级车的品质理念。在欧洲市场，标致508的销量与大众的帕萨特不相上下。然而，在国内，2015年东风标致508的销量仅为16648辆，不仅未达厂商预期，甚至低于老款产品，这不禁让人好奇，新508究竟错在哪里了
导致东风标致508销量不达预期的原因有很多，除了较高的定价和并不出色的产品口碑之外，经销商的营销能力也存在一定问题。月销1000多辆意味着东风标致全国200多家经销商，每月每家的销量仅为可怜的10辆。
作为东风标致首款中高级轿车，508的上市本意是抢占品牌制高点，但采用”低价高配”策略的508并未获得太多认可。论品牌竞争力，标致远不及大众、丰田、别克，且许多竞争对手都提供少则一万多则两万的终端优惠。面对激烈的市场竞争，标致或许应该将508的入门价格直接定在15万，既不失为良心车企，也能吸引更多潜在消费者。
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