《汽车和我》
尽管皮耶希先生已于今年8月25日逝世，但作为全球最大的汽车制造商大众汽车的前任董事长兼首席执行官，他亲手带领奥迪成功进入了豪华汽车市场，并引领大众集团达到了巅峰。此外，他还是甲壳虫汽车之父费迪南德·保时捷的外孙，是保时捷-皮耶希家族的第三代成员，也正是他帮助大众集团成功抵御了保时捷汽车的收购企图。在皮耶希辉煌的汽车生涯中，他为我们带来了哪些经典汽车产品呢？
费迪南德·皮耶希
1、保时捷 9041963年，学有所成的皮耶希回到家族的保时捷赛车实验室工作，正值356车型的升级改造，由亚历山大·保时捷设计的911车型即将取代旧款。在那个赛车盛行的年代，一款同款的赛车版904车型也变得不可或缺。皮耶希负责研发904车型的发动机，他为904配备了复杂的1966cc水平对置四缸发动机，最大功率达到180马力，搭配5速手动变速器和双摇臂式悬挂系统，零到百公里加速时间不到6秒。
保时捷 904
保时捷 904
2、保时捷 917保时捷904的成功使皮耶希晋升为研发主任，加上大众集团对保时捷的技术支持，开启了保时捷917的研发工作。皮耶希为917搭载了4.5升的12缸水平对置发动机，最大马力高达1300匹，而整备质量仅为800公斤，零到百公里加速时间仅需2秒，最高时速可达360公里。采用铝合金车身的保时捷917，其发动机也是由轻质镁钛合金制成，仅发动机的制造时间就需要160个小时，其价格更是相当于11台911车型。为了满足赛事参赛资格，这些917车型甚至在未经充分测试的情况下就被送往赛道。但在随后的空气动力学调整和车手适应后，保时捷917在1971年和1972年连续两年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。
保时捷 917
保时捷 917
3、奔驰 240D保时捷917在赛场上的辉煌成绩并未转化为民用车型的销量增长，这也使得皮耶希获得了“穷兵黩武”的称号。在大众集团撤资后，皮耶希离开了保时捷公司，并于1972年创立了自己的研发公司，以应德新成立的梅赛德斯-奔驰公司的合作邀请。与奔驰的合作开启了皮耶希的五缸机之路，1974年，他研发出了OM617柴油自吸五缸发动机，这款发动机的动力不逊于六缸发动机，但体积更小，首先被应用于奔驰240D 3.0（W115）车型上，并在1986年，奔驰的多款车型都采用了这款发动机。
奔驰 240D
OM617柴油自吸五缸发动机
4、奥迪 100 （C2）皮耶希与奔驰的合作并未持续太久。随后，他在1976年加入了雄心勃勃的奥迪公司，并在母公司大众集团的强大资金支持下，在奥迪100（C2）车型上设计了高效节能的EA 828五缸发动机，搭配流线型的车身设计，使其在2.1L的排量下就能输出136马力。奥迪100正是现在A6车型的前身。早在50年前，奥迪100（C2）就搭载了电子燃油喷射发动机，并在1982年的车型中为柴油发动机配备了涡轮增压器（TurboDiesel），这一技术成为了TDI技术的雏形。此外，皮耶希还引入了铝材生产和全镀锌钢板技术，大大降低了车辆的腐蚀问题，帮助奥迪在豪华汽车市场中站稳了脚跟。
奥迪 100 （C2）
奥迪 100 （C2）
5、奥迪 80 quattro作为赛车爱好者，皮耶希自然不会放过通过赛事来推广奥迪的机会。在观察到大众伊尔蒂斯（Iltis）越野车在全时四驱系统上的优异表现后，他开始秘密研发将四驱系统应用于轿车。这就是奥迪现在著名的quattro系统，而验证轿车四驱能力的最佳方式就是参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）！奥迪在1980年的日内瓦车展上正式发布了全球首款“四驱”跑车，quattro系统在当时引起了巨大轰动，并在1982年和1984年两次帮助奥迪赢得了WRC车队总冠军。但这些成就仍无法满足皮耶希对四驱技术的精益求精，1986年，他推出了奥迪80 quattro，这是世界上首款使用托森差速器的车型，而奥迪80正是现在A4车型的前身。
奥迪 80 quattro
奥迪 80 quattro
6、第四代 大众 高尔夫
在取得了一系列辉煌成就后，皮耶希在成为奥迪首席执行官后的第五年，于1993年开始执掌大众集团。此时，高尔夫车型在美国的市场表现并不理想，皮耶希因此开始大力提升大众汽车的生产质量，并以减少汽车各部件外观间隙尺寸为理念和衡量标准。1997年推出的第四代高尔夫车型，不惜提高产品定位，直接对标自家品牌的奥迪A3。高尔夫4采用了全镀锌钢板和涡轮增压发动机技术，并通过优化生产网络布局、关闭质量不佳的工厂，极大地改善了大众集团的经营状况。
第四代 大众 高尔夫
第四代 大众 高尔夫
7、大众 辉腾作为国内知名的“段子车”，辉腾是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，具有里程碑式的意义。虽然外观设计缺乏新意，但动力系统搭载了由两个V6发动机组合而成的W12发动机，这种奢华而强大的动力配置，充分体现了皮耶希的风格。辉腾的诞生正是由他一手主导。尽管存在与宾利合作生产以分摊成本的小算盘，辉腾最终仍亏损了27亿美元，单车平均亏损高达3.8万美元。随着2015年皮耶希从大众集团退休，辉腾也步入了停产的命运。但除了外观和品牌力的问题，辉腾在其他方面的表现可以说是皮耶希心中最理想的“大众车”。
大众 辉腾
大众 辉腾
8、大众 途锐与辉腾一同诞生的还有大众的首款豪华SUV途锐。它在保证公路性能的同时，将越野性能发挥到了极致，并改变了辉腾低调的形象，创造了当时汽车所能达到的最高海拔世界纪录，以及拉动155吨重的飞机长达150米的记录。在皮耶希热衷的赛事传统上，途锐在2009年至2011年间连续三届赢得了达喀尔拉力赛世界冠军。辉腾和途锐在皮耶希近乎偏执的生产要求下，展现了超乎寻常的产品力，但也面临着超乎寻常的售价，这在一定程度上也成为了皮耶希职业生涯中的挫折。
大众 途锐
大众 途锐
9、布加迪 威龙作为一名技术出身的企业家，皮耶希在大众集团时期，最终被世人铭记的可能是他的“买买买”策略，期间收购了宾利、布加迪、兰博基尼等国际豪华品牌，但也帮助大众集团登上了全球第一大汽车集团的宝座。收购布加迪这一除了百年老字号外几乎一无所有的品牌，让皮耶希受到了不少非议。但几年后发布的布加迪威龙则让许多媒体改变了看法，这款搭载8.0T W16四涡轮增压发动机的车型，最高时速达到了434公里，成为全球最快的汽车，也让布加迪这一品牌重新焕发了光彩。
布加迪 威龙
布加迪 威龙
10、大众 甲壳虫1942年，那时的汽车还没有同步器，驾驶员必须依靠倾听发动机的轰鸣声来判断换挡时机。年仅5岁的皮耶希就能在车上完美地帮助父亲换挡。作为甲壳虫汽车之父费迪南德·保时捷的外孙，从小在家族汽车事业的熏陶下长大，让世人称皮耶希是血液里流淌着汽油的人。甲壳虫第二代正是在皮耶希主掌大众集团期间进行复刻的，重新设计的甲壳虫，以优雅的内饰和先进的地盘与发动机，在北美市场大获成功，并一度超越了第四代高尔夫在北美的销量，帮助大众集团在北美市场站稳了脚跟。
第二代 大众 甲壳虫
第一代 大众 甲壳虫