在我们的车友社群中，最近大家都在热烈讨论着换车的计划，其中，购买宝马X3还是奔驰GLC成为了讨论的焦点。不过，有车友提出了一个警告：宝马X3现在搭载的B48 TU发动机存在严重的烧机油问题！
难道不烧机油的宝马就失去了它的魅力吗？实际上，当B48 TU发动机被应用于国产3系时，确实有一些宝马粉丝寄希望于：能够彻底解决宝马烧机油的这一传统问题，至少相比之前的发动机，B48应该会有所改善。
然而，现实情况却并非如此。
最近，一位在某论坛担任宝马5系版主的用户反映，他的宝马X3出现了发动机闷响、起步时油门响应迟缓以及油耗偏高等问题。恰好在听闻宝马X3搭载的B48 TU存在烧机油的情况后，他翻出了之前保养时的一次保养单，结果显示此次保养时加注的机油量为5.75L。
而宝马的保养技术说明中明确指出，最高加注量应为5.25L。这意味着，这台X3 30i在保养时超额加注了0.5L的机油。因此，这台宝马X3很可能也存在烧机油的问题。
从该车主晒出的发动机舱照片和保养清单来看，这台X3 30i确实搭载了B48TU发动机，而保养时加注的机油量超过了手册规定的量，这表明4S店售后人员可能是为了预防所谓的“机油损耗”而故意多加的。
当然，有网友可能会问，如何判断B48TU发动机是否烧机油？别急，我们通过查阅搭载B48 TU最多的宝马3系的车友群，发现了一些“经验”：
1、2缸火花塞上出现机油，一个保养周期内机油报警，缸内积碳异常严重。
2、车主自行测量机油油位，不过这个方法据说已经不再适用，因为车机系统已经锁死，必须到4S店才能进行测量。
而据3系车主们的反映，B48TU烧机问题已经非常严重，甚至厂家和4S店对此早已心知肚明。有中招的3系车主表示，在宝马中国的微信公众号上，宝马将气门室盖列为了易损件（更换气门室能暂时解决烧机油状况）。此外，不同的4S店给B48TU加机油的量也不尽相同，有的加5.25L，投诉多的则强制加5.75L……
目前，宝马官方尚未就B48TU发动机存在烧机油情况进行正式回复，而按照宝马售后给车主的解释是：因为要符合国六B标准，所以B48TU发动机加注5.75L，普通B48保养加注机油量是5.25L。
至于为何会有不同的机油量，只能留给车友们，用自己的时间和成本去论证了。
虽然没有官方解释，但B48 TU烧机油问题，似乎就是从设计之初就存在的。
B48 TU是宝马新一代的发动机，TU(Technical Update)，即技术升级的意思。该发动机在设计上更注重轻量化和低排放，是为了适应宝马新时代的3系、X2等车型的需求而研发的，后期国产的宝马X3也更换了这款发动机。B48TU供应量巨大，美国地区使用的是低排放的B46TU，结构和B48TU一致但经过简化和调整。
说白了，B48TU的出现是为了适应市场变化和汽车行业的发展，当节能和低排放成为主流，宝马也面临着巨大的压力。B48TU可以看作是B48的改进型，它在结构和技术上进行了优化，在轻量化、热能量管理、燃油效率等方面都有较大的提升，这符合宝马的需求。
但为了保证适应性和成本，B48TU并没有进行结构上的重大改动，很多在设计时就注定了无法改变的问题，比如烧机油。据车主拆解发动机后的推论是：B48 TU油气分离器的设计存在缺陷，因为设计缺陷或为了控制成本，分离器形同虚设，导致增压端大量的油水进入燃烧室，造成严重的烧机油情况。
其实从2020年开始，宝马3系车主已陆续反映3系出现烧机油的情况。不过，基于新一代3系上市不久，市场和媒体的关注更多是销量和底盘操控是否退化的问题，对车主的使用质量问题关注较少。
直到2020年下半年开始，3系车主群和论坛开始大规模出现烧机油的信息，宝马B48 TU发动机烧机油才引起重视。2021年底，70余位3系车主集中向厂家及媒体反映车辆烧机油的问题，希望宝马能够召回，然而有意思的是，还没收到答复，此前车主的集体发声已被“和谐”。
对于宝马官方的沉默，也并不奇怪。你看看它的销量就懂了，它干嘛要回应，人家在闷声发大财呢！
据某网站的销量同级，自2016年开始，宝马在国内市场的销量就直线上升，连续多年同比上涨，2021年全年销量突破80万辆，再次刷新纪录。
事实上，随着宝马在合资公司中的话事权越来越大，宝马已悄悄在国内布局自己的新能源蓝图，重心已偏向新能源产品，譬如宝马iX、iX3和即将上市的i3等，这些才是它们未来赚钱的工具。
至于燃油版的X3？没所谓的，只要未来X3改款，宝马再给它换一个新型号的发动机，消费者又会选择性遗忘B48TU的烧机油了，要知道国内的有钱人都是“不计前嫌”的，你们说呢。