【行业动态观察】近期，燃油价格的波动成为了运输行业关注的焦点。不仅柴油价格持续攀升，汽油价格也面临上涨压力。据小编观察，前几日个人使用的摩托车加注98号汽油时，价格已突破每升9元大关。与此同时，市场传言“股神”沃伦·巴菲特再次发表观点，暗示油价可能进入持续上涨通道。
根据卡车之家最新报道，3月7日，国际原油期货市场呈现显著上涨态势，美原油期货开盘即上涨10%，布伦特原油价格一度触及135美元/桶，WTI原油期货也成功突破130美元/桶的心理关口。从全球能源市场动态来看，分析师预测下一轮油价调整周期到来时，很可能将迎来新一轮调价。
全球油价的上行趋势对资本市场产生了明显影响。有市场信息显示，被誉为“股神”的巴菲特开始重新配置其投资组合，增持了多家石油企业的股票。在接受媒体采访时，他明确表示此举是基于对油价长期走高的判断。
尽管巴菲特的投资决策是否准确有待市场检验，但油价的持续上涨已成为不争的事实。这引发了众多运输从业者的担忧：“当前货运利润空间本就有限，油价若继续上涨，我们的生存压力将进一步加大。”然而，在普遍焦虑的氛围中，仍有部分从业者表示经营状况良好，几乎不受市场波动影响，这种现象可信吗？
为了探寻其中的奥秘，我们编辑部近期对一位运营4米2轻卡从事城市配送业务的司机进行了深度访谈。该司机透露，通过货运平台接单模式，在扣除每月4000元的车辆贷款和600元的平台会员费后，仍能稳定获得4000-5000元的月收入。在其所在城市，这样的收入水平足以维持较好的生活品质。
事实上，许多运输从业者认为当前平台货源价格偏低且需要缴纳会员费的模式已难以获得可观利润。但这位司机却能实现盈利，究其原因，关键在于其极低的运营成本。以他的车辆为例，平均每公里的使用成本仅为0.2元人民币。
那么，他是如何将运营成本控制在如此低水平呢？答案在于他选择了新能源车辆。许多从业者对此表示质疑：“新能源车的续航里程能支持长途运输吗？其购置成本不比传统燃油车高吗？”对此，我们建议保持客观态度，深入分析。
车辆的实际适用性需结合具体使用场景评估。例如，对于4米2轻卡在城市内的配送业务，配备大马力发动机和超大油箱并非最优选择。而在干线物流领域，则更适合采用大马力小速比的设计以实现燃油经济性，同时需要较大容量的油箱来保证运输时效。对于新能源车辆，同样需要根据实际工况进行考量。
以这位司机使用的德龙K3000新能源车为例，在冬季续航里程有所下降的情况下，满载状态仍可行驶约230公里。对于主要在城市范围内执行短途配送的任务而言，这一续航里程基本能够满足需求。毕竟城市配送业务中，单次运输距离超过100公里的情况较为罕见，一天内完成多次配送通常已足够。此外，当电池电量不足时，可通过快速充电设施补充续航。对于城市配送场景，这种续航能力是足够的。
此外，关于购车成本问题，该车型在夜间电价较低时段充满电的费用约为45元人民币。按此计算，平均每公里的电费仅为0.2多元。而其售价比普通蓝牌轻卡高出6-7万元。若以柴油车为参照物，假设百公里油耗为10升，按当前油价计算，每公里成本约为0.77元人民币。这意味着电动车的每公里成本可节省超过0.5元。行驶十来万公里后，车辆售价高于燃油车的差额基本可以收回。此后产生的成本优势则直接转化为利润。
至于蓝牌轻卡需要行驶多少公里才能达到更换标准，这个问题无需赘述。除此之外，新能源车具有零排放的优势，无需担心年检问题。由于没有传统发动机，无需更换机油、机滤和空滤等耗材，这些因素都能进一步降低运营成本。
● 专家观点：
此外，部分从业者会关注电池寿命问题。关于这一点，建议咨询身边使用电动车多年的司机。例如，滴滴平台上的出租车司机，他们的车辆行驶里程普遍较高，通过实际案例可以了解电池的衰减情况。（作者：行业分析师）