当长安福特正式推出其首款插电式混合动力车型——蒙迪欧插电式混合动力版，并公布其在享受补贴后的落地价格区间为25.88万至31.58万元时，一位业内人士在交流中提到：“这个价格竟然比同款燃油版加上沪牌的费用还要低。”这一观点迅速引发了广泛关注，使得这款新车被视为长安福特在新能源汽车市场领域率先打响的第一枪。
事实上，这款蒙迪欧插电式混合动力版（PHEV）不仅标志着长安福特在这一技术领域的初次尝试，更在长安福特总裁何骏杰（Nigel Harris）于3月27日在上海举行的新车发布会上，被赋予了另外两项“第一”的殊荣：它是目前国内合资品牌中首款插电式混合动力PHEV轿车，同时也是国内B级车市场中首款插电式混合动力PHEV轿车，而且市场上暂时没有直接的竞争对手。
作为在插电式混合动力领域内表现突出的合资品牌，长安福特显然敏锐地捕捉到了市场的脉搏。数据显示，2018年1至2月期间，国内插电式混合动力的累计销量达到了2.4万辆，实现了高达336.1%的显著增长。相比之下，纯电动车的市场增幅为153.3%。许多媒体分析认为，正是基于对这一市场趋势的深刻洞察，长安福特决定将已经在北美市场取得显著成绩的插电混动版蒙迪欧引入中国市场。
据长安福特销售分公司常务副总经理曹振宇介绍，插电混动蒙迪欧采用了先进的混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机（最大功率105kW，最大扭矩175N·m）、一台电动机（最大功率92kW，最大扭矩228N·m）以及一个9kWh的镍钴锰锂离子电池组构成。这一配置使得车辆能够实现52公里的纯电续航里程，同时官方公布的百公里油耗仅为2升。此外，该车型还提供了便捷的充电选项：通过公共充电桩约2.5小时即可完成充电；随车配备的便携式充电枪则允许车主在任何有电源插座的场所进行充电，大约5小时即可充满电池。
“低油耗”与“长续航里程”是插电式混合动力车型吸引消费者的关键因素，这也是长安福特在设计插电混动蒙迪欧时着重考虑的市场需求。在此次试驾体验中，记者深刻体会到低油耗是这款车的突出优势之一。
作为一名拥有十年前第一代经典蒙迪欧的老车主，记者在决定换车前饱受高油耗的困扰，并常常被人调侃为“不是在加油，就是在去加油的路上”。然而，这款插电混动版蒙迪欧让记者对其有了全新的认识：在一段约30公里的试驾路程中，涵盖了城市内部的多红绿灯道路、重车频繁出现的城郊道路以及因前方事故导致严重拥堵的城际高速，路况极为复杂。尽管记者驾驶的这辆插电混动版蒙迪欧在电池完全没电的情况下，依然保持了百公里油耗仅为4.4升的优异表现——这一成绩是在开着冷风空调、实载3人、频繁走走停停、驾驶过程中多次从60码急刹再迅速加速的情况下取得的。
对于这样一个令人印象深刻的油耗数据，一位长安福特内部的技术人员向记者解释了其背后的原因：这款插电混动版蒙迪欧配备了高效的能量管理系统，“当电池电量不足时，车辆会自动切换到‘EV Auto智能混动’驾驶模式，即系统智能控制模式。在这种模式下，系统会智能地判断何时用电、何时用油。以当前电池电量不足的情况为例，系统会自动判断‘现在应该使用燃油了’，这种智能化控制非常精准。此外，这套系统还非常聪明，它能够将刹车时原本可能被浪费的动能储存起来，‘存入’车辆的电池中，换句话说，就是将刹车时的能量保存起来以备后用，因此其油耗表现才会如此出色。”
此外，该技术人员还透露，目前许多豪华品牌的混合动力和纯电动车型也采用了类似的能量回收装置，“市面上一些常见的车型，如宝马i3等，也采用了类似的能量回收原理。”
这款插电式混动蒙迪欧另一个吸引人的地方是其经典的设计风格。在收购阿斯顿·马丁后，福特被一些国际媒体评价为将阿斯顿·马丁的设计元素融入到了新一代蒙迪欧中。记者也因此在一个车主论坛上看到了这样一条幽默的回复：“老兄，20来万人民币就能买一辆自带沪牌的‘阿斯顿·蒙迪欧’，还需要什么自行车？”
然而，这款新车也存在一些让记者感到困惑的地方。首先，仪表盘左侧有一个显示电池电量的小型“电池”标志，当它显示满格时，实际上只代表电池充满了约28%的电量，而不是驾驶者通常理解的“满格即满100%电量”的意思。
针对“为什么不将这个满格后只代表‘28%电量’的小‘电池’标志设计为满格后代表‘100%电量’”的问题，记者在询问长安福特内部技术人员后，并未得到明确的答复。
其次，当上述仪表盘电池型小标志未满（即车辆电池电量不到28%左右）时，记者发现，官方宣称的三种驾驶模式无法切换，只能在“EV Auto智能混动”驾驶模式下行驶，此时车辆只能使用燃油。据教练告知，该车的另外两种“EV Now电量优先”和“EV Later电量保持”驾驶模式需要电池电量达到一定水平后才能启动。
换句话说，如果该车电池的总电量不满28%，那么它只能在“EV Auto”模式下行驶，并且只能使用燃油。
理想固然美好，但对于长安福特能否在新能源汽车市场中分得一杯羹的现实情况，目前存在着两种截然不同的观点。
一种观点将插电混动蒙迪欧比喻为“不愁嫁的皇帝女儿”。这类观点认为，该车型在享受补贴后的落地价格仅为25.88万至31.58万元，并且还能获得一块新能源车牌，对于上海等限牌城市的刚需购车者来说极具吸引力。
记者在车主论坛上发现了一段为上海车主精心计算的文字：“现在上海牌照大约需要9万元，再加上其他购置税费用，一块沪牌的总成本大约在10万元以上，这简直是小菜一碟。（插电混动蒙迪欧的价格）减去10万元，相当于能买下一辆燃油版蒙迪欧的低配车型，而到手的车子则相当于高配，这样的交易多么划算。”
需要补充的是，插电混动蒙迪欧全系标配了E-Shifter电子旋钮式换挡器、ACC全速智能自适应巡航控制系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、主动泊车辅助系统等智能化配置。此外，该车还配备了MyKey智能钥匙、方向盘加热功能，以及前排通风、充气式多角度按摩座椅等高端智能配置，而这些配置在燃油版车型上通常属于高配级别。
另一种观点则认为这款新车更像是“勉强维持生计的经济适用男”。
首先，虽然这款插电混动版蒙迪欧提供了平顺稳定的驾驶感受，深受一些女性驾驶者的喜爱，但其百公里加速时间仅为9.7秒，可能无法满足一些追求强烈推背感的男性驾驶者的期望。记者查阅资料后发现，与燃油版车型相比，插电混动版蒙迪欧的整备质量增加了200多公斤。相对而言，记者个人感觉插电混动版蒙迪欧的车身更加稳重，少了几分轻便感。
其次，在后备厢中放置了三个普通大小的女式手提包后，记者发现后备厢几乎已经满了。查阅资料时记者了解到，该车的后备厢容积仅为269升，如果需要携带大件行李，恐怕会相当不便。
尽管目前插电混动蒙迪欧在其细分市场中并没有直接的竞争对手，但其他自主品牌中也有不少提供沪牌的新能源车型，如比亚迪秦、荣威e950等，因此许多媒体对这两种观点展开了激烈的讨论。然而，长安福特对旗下新能源车型的未来仍然充满信心。何骏杰在接受记者采访时表示，目前只是长安福特产品线的“瓶颈期”，但不久的将来，长安福特将迎来“大爆发”。他透露：“三年之内，当你走进4S店时，你会发现我们75%的产品都是全新的。”
关于插电式混动版蒙迪欧的市场预期，何骏杰也坦诚：“这款车的销量与我们整体总销量的增长并不完全相关。这款车一定会对我们的销量有所帮助，但（这个销量）也一定不会很大。”无论如何，针对上海等限牌城市的插电混动蒙迪欧，或许正是打破何骏杰口中这个产品“瓶颈期”的一剂强心针。
此外，根据福特2017年4月发布的电气化战略，截止到2025年，福特品牌在华销售的产品中将有70%配备新能源车版本。据了解，在接下来的五年内，除了插电式混动版蒙迪欧之外，长安福特还将推出一款续航里程超过450公里的纯电动SUV，不过具体的推出时间尚未确定。