飞行员培养的严格之路
在民航业中，飞行员的高薪待遇并非。飞行员的培养不仅需要高昂的成本，而且过程漫长且充满挑战。从飞行学员到成熟的机长，至少需要五年的磨练，其间每一个环节都离不开精密的培训和严格的考核。
筛选严苛，淘汰率高达15%
不论是“养成生”还是“大改驾”，航空公司一旦与学员签订合约，就承担了学员的全部培训费用，这个数字往往高达数十万。在山航培训部飞行培训中心的张欣荣经理介绍中，一名“大改驾”学员要经过多次严格的体检、心理测验及政审后，再到国外进行一到两年的上机培训，取得航线运输执照。整个过程大约需要两年时间，单人培训费用约70万元。即便如此，在正式上岗前，新员工还需在培训部接受两个月的理论学习和一个月的模拟机学习，只有通过资质培训，才能正式成为航空公司的一员。
在这扇航空公司的大门之前，飞行学员要经历残酷的选拔。例如，四川广汉飞行学院的停飞率约为15%，而“大改驾”的学员若考取不了飞行执照也将被停飞。其他如行业规范、作风纪律等问题也可能导致“红牌”的出现。张欣荣表示，这也是对旅客负责的表现，因为飞行员是保障飞行安全的关键。
模拟机培训——真实体验的复刻
对于飞行新人来说，通过副驾驶初始改装培训也绝非易事。以山航为例，其飞行培训中心采用了模拟机进行培训。这些模拟机一比一还原了机舱内实景，精确模拟起飞、降落等飞行过程中的各种感觉。目前山航拥有四台模拟机，每台单价均超过千万币。
在模拟机的训练中，飞行员们需面对各种突况并进行应急处置。一次四小时的模拟机训练中，他们要经历实际飞行中极少遇到的危险情况。例如，飞机机体破损时需紧急释压的操作等。
教员选拔同样严格
飞行教员的选拔同样不亚于飞行学员的选拔。教员必须由经验丰富的机长获得资质后担任。负责理论教学的地面教员入选门槛高，获得教员资质的过程也很漫长。他们不仅要通过民航局设定的严格考试，还要与时俱进，否则将面临离开岗位的风险。
张欣荣指出，地面教员的选拔同样残酷。教员们需要具备航空相关专业、电子机械专业或计算机专业的本科以上学历。经过公司内部初选和长时间的培训后，他们还需考取由民航局颁发的多个执照。即使考取了执照，教员们还必须不断学习新知识，以适应飞机制造等技术的新变化。
以孙鹏为例，他作为一名地面教员，需要不断学习和实践，从新人成长为一名全面的教员大约需要四到五年时间。如果遇到不懂的问题，他们必须如实告诉学员，并回头查询或与同事讨论后再进行解释。
“飞行不是一蹴而就的事情”，无论是飞行员还是教员都在各自的道路上不断努力和学习。
