斯柯达Fabia迎来了全新一代，它的表现更加出色、智能化程度也大幅提升，尤其是在驾驶方面让人惊喜。我们在波兰进行的短期试驾中，发现了这款车的许多亮点。
新平台与更大空间
全新一代Fabia首次采用了斯柯达MQB-A0平台（即大众集团的入门级平台），这一平台让Fabia的整体尺寸得到了显著增长。通过经典的手刹设计，您可以轻松辨认出这款车与上一代的不同。车身的外部和内部空间均有所扩展，整体尺寸也得到了优化。
具体来说，第四代Fabia的车长为4108毫米，比前代增加了111毫米；轴距则达到了2564毫米，较上一代增加了94毫米，这样的变化无疑让车内空间更加宽敞。它的宽度也增加至1780毫米，比第三代宽了48毫米，接近斯柯达Scala的尺寸，长度为4362毫米，宽度为1793毫米，轴距为2636毫米，两个车型之间的差距相对较小。
对于家庭用户来说，Fabia的后排空间表现同样令人满意。在驾驶员座椅后，身高180厘米的人仍能享有舒适的腿部空间。行李厢的容积也有了不小的提升，达到了380升，这个容量即便对于很多掀背车型来说也算是相当优秀了。如果后排座椅靠背放倒，最大可扩展至1190升，远超许多同级别车款的表现。
更加智能的驾驶体验
作为一款更加现代化的车型，新一代Fabia首次提供了全数字化仪表盘，最大尺寸为10.25英寸（需额外选配）。与明锐相比，Fabia还保留了传统的物理空调控制面板，以及位于换挡杆旁的手动变速选项或自动挡选杆，这样的设计更符合一些车主对传统操作方式的偏好。这款车还首次搭载了前挡风玻璃加热和方向盘加热功能，让寒冷天气的驾驶体验更加舒适。
细心观察内饰，Fabia的设计也有所革新。仪表盘上方贯穿整车宽度的线条带来了一种现代感，而其最后转折的空调出风口设计，也借鉴了最新一代斯柯达电动车Enyaq的元素，增加了不少质感。而车门把手的设计更显坚固，质感远胜于老款Octavia。
动力表现：1.0 TSI 81kW
在试驾中，我们选择了两款配备1.0 TSI 81kW发动机的车型进行体验。稍后，斯柯达还会推出一款功率更大的1.5 TSI发动机，最大功率达到110kW，并且仅配备DSG双离合变速箱。相比之下，像轻度混合动力或插电式混合动力的配置，并未出现在Fabia的选项里。
我们驾驶的这款车配备了6速手动变速箱，发动机启动时非常安静，几乎听不见任何声音，车内几乎没有任何震动，直到开始以平稳的速度行驶后，车内的声音才稍微有所增加。
值得一提的是，车内的隔音效果表现出色，在市区行驶时，车内几乎没有来自发动机、轮胎或空气动力学的噪音。即使是出城时，空气动力噪音偶尔出现，但整体隔音水平依然保持在高水准。我们特别注意到配备全景天窗的车型虽然也会有些噪音，但斯柯达方面表示，未来即便是这些车型，也将通过进一步优化确保其在城市外行驶时的静谧性。
至于三缸发动机的表现，当转速达到3500转时，会有轻微的噪音，但即便如此，车厢内的噪音依然可以控制在一个舒适的范围，不会对驾驶体验造成太大的影响。
驾驶体验与操控
虽然新Fabia的动力系统足够强劲，81kW的涡轮增压三缸发动机在超车时没有任何问题，但在加速时，它的表现较为线性，缺乏一些令人兴奋的层次感。加速过程中，发动机的反应较为平缓，直到转速表接近红线才会有所变化。尽管动力足够用，但这款车在驾驶过程中给人的感觉是温和且稳定的。
值得注意的是，虽然油门的响应不是即时的，踩下油门后汽车会稍作停顿，过一段时间才会开始加速。这个延迟有些让人不习惯，尤其是在城市起步时，可能会造成不便。为此，我们特意选择了另一辆搭载DSG双离合变速箱的同款车型进行对比，看看自动变速器能否减少这种延迟。结果显示，虽然DSG变速器在加速时显得更加灵敏，但在油门踩下的瞬间仍然会有短暂的延迟。在日常驾驶中，这种延迟虽然不至于影响正常行驶，但在需要快速起步时，仍然可能带来一些小小的不便。
底盘方面，Fabia更侧重于舒适性，即便遇到不平的路面，车身依然保持平稳，没有明显的侧倾现象。即使配备了全景天窗，车身的重心变化也非常小。我们试驾的两款车都使用了16英寸的轮胎，轮胎偏高，因此整体舒适性较好。如果选择更大尺寸的18英寸轮毂，舒适性可能会有所下降。
第四代斯柯达Fabia比以往任何时候都更加成熟，尺寸、空间和智能化水平都有了显著提升。虽然它的起步系统存在一些不完美之处，特别是油门反应的延迟和粗糙的启停系统，但整体来说，这款车的静音效果和驾驶体验令人印象深刻。Fabia是一款可以轻松容纳五名乘客并为其提供舒适空间的紧凑型掀背车，尤其适合需要更大后排空间和更高储物能力的家庭使用。