对于科沃兹与英朗是否为同一车型的问题，我们在此深入探讨一番。在这片充满无限可能的土地上，汽车界的种种奇妙组合时常令人眼前一亮。
底盘细节
科沃兹的底盘构造展现出了其特有的风格。管线，没有进行喷涂处理。就底盘的平整度而言，表现较为普通，缺乏发动机护板和两侧护板，保护性相对较弱。值得注意的是，科沃兹与英朗在副驾驶底盘一侧，均装备了相似的纤维迷你护板，形态大小一致，颇为有趣。
由于科沃兹底盘缺少护板，管线在外。其底盘纵梁非贯穿式设计，若发生托底情况，刹车管线容易受损。底盘的排气管隔热并非全段覆盖，仅有部分采用铝瓦隔热。整体而言，底盘未做全面喷涂保护，如同刚出厂的“白车身”，建议车主考虑添加底盘装甲。
前悬架构造
科沃兹与英朗在悬架方面有共同点。两者均采用全框副车架和铝合金羊角设计。全框结构能够增强整车刚性，在碰撞时起到缓冲作用。副防撞梁吸能盒与英朗保持一致。科沃兹的前悬架为常见的麦弗逊结构，下摆臂采用单层冲压钢板，与英朗保持一致。
关于“断轴”疑虑，大可放心。科沃兹（以及大多数别克车型）在2018款新车中已将“分体轴”升级为“一体轴”。
后悬架差异
科沃兹的后悬架与英朗有所不同。科沃兹采用标准的拖曳式扭力梁，而英朗则传承日韩系的多连杆“筷子”悬架。
在扭力梁的设计上，并未见到通用常见的瓦特连杆。科沃兹采用的是较为简单的单层热成型扭力梁。从实际驾驶体验来看，其避震效果有待提升。
血缘关系揭秘
关于科沃兹与英朗的关系，不少人感到好奇。实际上，这两款车均源于老款凯越，也就是韩国大宇蓝天。从底盘结构来看，科沃兹与英朗共享相同的底,特别是前悬结构如出一辙。
然而在后悬方面有所区别。这主要是基于市场定位及产品差异化的考量。科沃兹定位略低于科鲁兹，在结构上需有所区分；而避免与现款英朗产品重叠也是重要因素之一。
结语
科沃兹与英朗在材质使用上确有独到之处。如前防撞梁和转向节采用铝合金材质，显示出其高品质的一面。但车辆作为一个高度集成的系统化工程，任何改动都需要巨大的基础数据监测和路测实验支持。
对于厂商而言，如何在“研发成本”和“材料成本”之间取得平衡是一门学问。泛亚开发团队的选择或许值得我们深思。至于雪佛兰科沃兹的底盘评分，还有待进一步的实际测试和市场反馈。