当然，新时代的汽车不仅注重车辆本身的性能，智能科技元素也成为了不可或缺的一部分。华为、小米等科技巨头纷纷进军汽车领域，从理论上讲，这些科技企业在汽车制造方面应该具备一定的优势。
目前，小米已经明确表示将投身汽车制造，并在首期项目中投入了高达100亿元人民币的资金。然而，关于小米汽车的具体信息尚未公布，由于缺乏实际数据支持，我们暂时不对此进行深入讨论。
今天，我们将重点探讨“华为汽车”，作为科技行业的领军企业，华为在汽车领域的竞争力究竟如何？同时，我们将分析华为汽车的实际实力。
首先需要明确的是，华为与小米的策略有所不同。小米公开宣布要“造车”，而华为则明确表示“不造车”，但会深度参与汽车制造过程。
目前，与华为合作的汽车制造商包括北汽、广汽和长安。这三家车企主要采用了华为的自动驾驶辅助系统，借助华为在科技领域的强大算法，实现了更高水平的自动驾驶技术。例如，即将上市的极狐 阿尔法S 华为HI版，以及广汽与华为联合开发的L4级自动驾驶汽车，预计将在2024年实现量产。
然而，华为与上述车企的合作更多是技术支持层面。要说真正的“华为汽车”，目前还需要关注华为与小康汽车合作的问界M5车型，这才是华为的“亲儿子”产品。
问界M5实际上是华为汽车的第二款车型，上一代车型为赛力斯 SF5。对于这款问界M5，许多人可能感到陌生。实际上，我们可以将其简单地理解为赛力斯 SF5的“重新包装版”。
赛力斯 SF5
主要的不同有4点：
1.品牌更换，由赛力斯变为“Aito”，但仍然是由小康汽车与华为共同开发；
2.设计团队有所调整，由华为团队亲自负责；
3.内饰也进行了重新设计，最主要的是车机系统加入了鸿蒙系统；
4.增程器得到了升级，热效率更高，压缩比达到了15：1，但需要使用95号汽油；
整体来看，问界M5给人的感觉并不新鲜。尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上进行了一系列数据对比，似乎“秒杀”了宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等豪华品牌。但从网友的反馈来看，对于问界M5这款车，更多的人还是持保留态度。
从实际的订单数据来看，问界M5在上市当日订单量为365台；上市3天，订单量达到2000台；上市5天，大定单估计在6000台左右。
相比之下，赛力斯 SF5在上市初期也取得了不错的订单成绩，得益于华为的销售渠道支持。然而，即便如此，赛力斯的销量仍然不理想，半年销量也不到万台。
综合来看，赛力斯 SF5目前在市场上的存在感较低，未能引起太大反响；而问界M5虽然目前没有具体的销量数据，但其发布会上的高调亮相，加上余承东的大力宣传，在这样的背景下，6000个订单的成绩，说实话，并不算“火爆”。
此外，在问界M5重磅上市当天，小康汽车的股价不涨反跌，3个交易日跌幅达到26.67%。虽然这不能直接反映问界M5的市场反响，但可以肯定的是，如果问界M5市场反响极好，小康汽车的股价不会如此大幅下跌。
说到底，问界M5这款车还是存在一些问题，主要表现在以下几个方面：
1.车型缺乏新意
虽然换了个新品牌，设计也进行了重新设计，但与众多新势力车型相比，问界M5确实缺乏“科技感”，加上新车前脸还加入了格栅，“传统油车”的感觉更为明显。
2.受众群体小
增程式电动车虽然看似实用，但选择它的消费者确实不多。除了理想ONE能够月销破万台外，其余的车型，如岚图FREE等，基本上都是不温不火。
3.门槛高
这里所说的门槛并不是价格，而是“使用门槛”。看完整台问界M5，最有亮点的无疑是它的鸿蒙车机系统，这是之前赛力斯 SF5所没有的。
对于鸿蒙系统，人们最常谈论的是“互联”功能，但互联的前提是你必须拥有华为的“全家桶”，包括手机、手表等设备，才能最大程度地体验到它的便利和科技感。如果没有这些设备，你也只能将其当作一个普通的、屏幕大、分辨率高以及运行流畅的车机系统，这在其他新势力车型上也很常见。
4.华为自动驾驶辅助系统缺失
问界M5虽然是华为的“亲儿子”，但华为并没有为其配备自动驾驶辅助系统，比如极狐HI版上的自动驾驶辅助系统。相比于鸿蒙车机系统，高精度的自动驾驶辅助系统无论是在含金量还是驾驶者体验上，都要更具吸引力。
显然，赛力斯、问界，尽管有了“华为汽车”这一名号和技术加持，但两次推出的产品都没有取得特别好的反响。
当然，这也不能完全归咎于华为，毕竟汽车是一种价格高昂、涉及众多领域的“大物件”，成功或失败的因素有很多，并非“单靠华为”这一名号，消费者就会买单。
此外，小康汽车本身在汽车界的影响力确实有限，木桶效应，哪怕华为再强，也很难。
另外，华为在“智能”、“科技”方面的自研实力确实很强，这一点毋庸置疑。比如，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助系统等。
不过，受限于合作模式的关系，华为在资源分配上确实有些分散，想体验华为的自动驾驶，只能选择极狐；想体验华为的鸿蒙系统以及配置，你也只能选问界M5，如果你什么都想要，不好意思，在一台车上满足不了你。
此外，华为本身在汽车领域也没有太多经验，从发布会对问界M5的描述，什么“百万豪车”、“秒杀同级别对手”等等的言论，放在汽车界，实属有些“黄婆卖瓜”的感觉。
写到最后
汽车不同于手机，消费者对汽车的要求和可靠度明显要高于手机。毕竟，汽车本身的价格不低，使用的年限也较长，而华为汽车的“亲儿子”Aito问界M5，虽然是新品牌，但实际…骨子里还是小康汽车，确实给不了消费者足够的信心。
显然，消费者更期待的，无疑是华为与车企大厂合作的产品，比如与长安的阿维塔，以及与广汽共同研发的新车型。
阿维塔
至于部分网友疑惑，为何华为不亲自下场造车，其中原因…有很多，但最根本的，造车这件事并不简单，造出来跟造好是两码事，怎么说，华为在汽车界也不一定玩得活，最后造不好毁了名声，也得不偿失。