本田S2000，作为本田品牌的旗舰跑车，被誉为”万转红头发动机之王”，在汽车爱好者群体中享有极高的声誉，甚至被视为玩车圈的领袖级车型。据悉，不少车迷愿意花费百万人民币购置手续齐全的二手S2000，因为这些车辆不仅能够合法上路行驶，更承载着独特的品牌价值。尽管如此，消费者普遍认为其价格依然居高不下，有网友调侃道：”百万购买本田老车？难道真把自己当作法拉利车迷了吗？”对比同期的法拉利车型，其售价大约在六十至七十万元之间，且市场流通量稀少，而二手本田S2000之所以能标价百万，主要源于其深厚的品牌情怀和稀缺性带来的市场溢价。
回顾一二十年前的汽车市场，敞篷跑车曾风靡一时。当时，宝马推出了Z3和Z8车型，奔驰有SLK系列，保时捷拥有Boxster，马自达则有miata，奥迪推出了TT，日产也推出了350Z等经典敞篷车型。本田作为汽车行业的佼佼者，自然不甘人后，在推出S2000之前进行了系统的市场调研。本田发现双座跑车市场仍有巨大潜力，这种潜力主要体现在品牌忠诚度上——即消费者对特定品牌的持续青睐。正如那句广为流传的口号：”一日本田，终身本田。”本田希望通过自身卓越的赛车传统和前沿技术，吸引老本田车主购买S2000，这一战略目标迅速得到实现。
本田S2000诞生于1999年，直至2009年才正式停产。根据车型演变，可分为AP1版本（1999-2003）和AP2版本（2004-2009）。有趣的是，这款车型与法拉利F360和F430属于同一时代的产品，其中法拉利F360与本田AP1版同属1999年发布，而法拉利F430则与AP2版本同年推出。S2000的问世，正是为了纪念本田成立50周年这一重要里程碑。该车型之所以被称为”东瀛法拉利”，是因为其在性能表现上毫不逊色，甚至在某些方面超越了同期的法拉利车型。
这款跑车堪称本田品牌的巅峰之作，采用前置后驱布局，尽管发动机排量仅为2.0升，却能爆发出高达250匹马力的强劲动力，百公里加速时间仅需6秒多。尤为突出的是其升功率表现——S2000的升功率达到了惊人的125匹马力/升，在同年量产车型中无出其右，这项技术直到十一年后才被法拉利超越。可以说，将S2000誉为本田的巅峰之作实至名归。然而，2009年的停产令许多车迷扼腕叹息，究竟是什么原因导致这款传奇车型停止生产呢？
从诞生到停产，本田S2000的总产量超过11万辆，整体销量表现尚可。但值得注意的是，高销量并不等同于高利润。S2000的核心三大件与其他本田车型不兼容，导致其生产成本居高不下。如果定价过高，消费者望而却步；如果降价促销，又难以覆盖成本。加上2007年爆发的全球金融危机，敞篷车型的销量急剧下滑。在销量下滑与高生产成本的双重压力下，S2000最终被迫退出市场。值得思考的是，为何竞争对手在金融危机中并未停产？答案在于技术共享，通过降低生产成本来维持市场竞争力。
在国内市场，本田S2000的销量表现不尽如人意，主要原因在于其品牌溢价能力不及保时捷和宝马。在许多中国消费者看来，一二十万元购买本田车型是完全可以接受的，但若价格过高，则难以获得市场认可。无论是本田里程、S2000还是NSX，都遵循这一市场规律——定价过高则销量惨淡，降价促销又面临亏损困境。因此，至今S2000仍未有正式的后继车型推出。当年四五十万元的价格让许多国人望而却步，如今二手车市场却出现百万天价，这主要是因为品牌情怀和稀缺性因素，印证了”物以稀为贵”的市场法则。