自内燃机诞生以来，历经百余年的发展与革新，无数工程师的智慧与汗水铸就了这一伟大发明，他们始终不遗余力地追求着发动机性能的极致提升。
回顾二十世纪初，为了满足人们对速度的渴望，凯迪拉克率先研发出行业首款V8发动机，这一创举显著提升了汽车产品的综合性能。
进入六十年代，通用旗下的奥兹莫比尔率先将涡轮增压器应用于量产车型，使得V6发动机能够媲美V8的动力表现，四缸发动机也能达到六缸机的性能水平，这一技术突破开启了汽车工业的新纪元。
时光来到二十世纪末期，通用汽车集结全球顶尖技术人才，成功研发出Ecotec系列发动机，以满足消费者日益增长的对低油耗、高性能、低排放的多元化需求。
如今，Ecotec发动机已广泛应用于通用汽车的多款车型，并曾连续四年获得“沃德十佳发动机”殊荣，成为通用汽车旗下最具声誉、最成功且最受推崇的发动机系列之一。
近期，通用汽车整合全球优质资源，融合先进驱动技术，依托全球领先的智能制造体系和高标准的全球供应链，全力打造了第八代Ecotec发动机系列。
在众多创新技术中，单缸最优理念如同上帝视角般，直接决定了这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的卓越表现。
对于不太熟悉这一概念的朋友来说，单缸最优究竟是什么理念，竟能获得业内人士和普通消费者的一致好评？其实，单缸最优理念涵盖了以下四个核心维度：
单缸排量最优、单缸设计最优、整机效率最优、整车匹配最优！
单缸排量最优
经过百余年的气缸数量与排量之争，如今环境污染和资源短缺等现实问题，迫使众多汽车工程师调整研究方向。
节能减排、保护环境已成为当前研发的首要目标。“既要马儿跑得快，又要马儿少吃草”，只能在缸数与排量上寻求突破。
那么，如何精准控制四缸发动机的单缸排量呢？
单缸排量与整机性能的关系，可以用一个形象的比喻来解释：短跑名将博尔特无疑是短跑界的佼佼者，如果在4×400米接力赛中，每个队员都是博尔特，那么这四个博尔特组成的队伍无疑是最强大的。
因此，要让整个发动机排量达到最优，首先必须让每个气缸的排量达到最优。
行业内普遍认为，2.0T发动机单个气缸在0.33-0.5L的排量区间最为理想，但同级别的2.0T发动机大多缺乏深入研究，无法精准控制，实际容积从0.35-0.6L不等。
工程师通过反复试验发现，将单缸排量精确控制在0.5L时（注意，不是0.48或0.49，而是精准的0.5L），就能实现整机最佳的燃油经济性，从而在动力性和燃油经济性之间取得完美平衡。这就是单缸排量最优的奥秘。
所以说，凯迪拉克这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机在单缸排量的控制上实现了“四个博尔特”，与同级发动机相比，已经占据了先发优势。
单缸设计最优
在通用第八代Ecotec发动机系列的设计中，工程师不仅关注单缸的容积和排量，还通过不断优化单缸缸径和活塞冲程，调整最佳冲程比，使其达到最佳输出效果。
凯迪拉克这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机采用了最佳冲程比设计，简单来说，当活塞冲程大于缸内直径时为长冲程，长冲程占用面积小但功率较弱且机头较高，发动机更偏向于扭矩输出；当活塞冲程小于缸内直径时为短冲程，短冲程占用面积大但功率较强且机头较低，发动机更偏向于功率输出。长冲程和短冲程各有优劣。这款全新2.0T可变缸涡轮增压发动机则在这两者之间找到了最佳平衡点，实现了功率、扭矩、体积、高度、效能的全面兼顾。
通用工程师秉持精益求精的精神，在结构细节设计、燃油喷射的角度和方式等方面，通过持续试验和调校，发现活塞顶采用凹弧面设计、进气道角度与燃烧室顶面平滑过渡能够提高湍动能，在高压直喷的加持下使燃烧更加充分，从而显著提升燃油经济性和动力表现。
整机效率最优
如果说通用式的精神为全新2.0T可变缸涡轮增压发动机奠定了坚实基础，那么创新性地融入智能电气化技术，则绝对可以称得上是对这台发动机性能的又一次飞跃。
所谓牵一发而动全身，通用第八代Ecotec发动机在单缸策略最优的基础上，还实现了整机技术集成和匹配最优，即增压、进排气、热管理系统完美协同。
为了遵循单缸最优理念，达到整机效率最优，在打造这台发动机时，融入了多种智能电气化技术，例如创新运用Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，根据实时工况智能选择最佳气门升程。
根据实时工况适时切换四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。在两缸经济模式时，首次采用的主动燃油管理技术，可将发动机供油量减半，从而节省高达15%的燃料，在保证动力的同时有效控制油耗。
除此之外，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还搭载了ATM主动热管理系统，随时保持发动机各部件的最佳工作温度；全球领先，国内率先在豪华品牌上使用的35MPa燃油喷射系统，满足燃油系统更高的压力需求，既保证了排放、提升了动力，又控制了油耗，一举三得。
再加上双涡道单涡轮增压器、全铝缸盖集成排气歧管等前沿驱动科技的辅助，从技术上深入挖掘发动机的潜力，再一次彰显了通用工程师精益求精的精神。
整车匹配最优
通用工程师精益求精的精神不仅体现在单缸排量的精准控制、结构细节的设计以及智能电气化技术的创新运用，还进一步考虑到了整车的匹配。
与大多数厂家将研发出的发动机直接分配到旗下多个车型，仅做简单调整不同，通用针对每款车型的具体情况进行了更多细节的调校和匹配。
在整车开发时，综合考量重量控制、布置优化、性能表现等需求，最终达到发动机与整车的最佳匹配，从而使消费者能更直观地感受到发动机在动力响应速度、强度、油耗、NVH等方面的全面提升。这种提升可以说是由点及面、由小到大的全新升级。
同时，也得益于上述众多智能电气化技术的加持，配合电动排气阀增压、进排气道结构、涡轮角度优化以及融合式的匹配，使得整机的热效率、排放、峰值扭矩和输出功率都得到了完美展现。
四大最优铸就全新2.0T发动机卓越表现
综上所述，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机通过上述四个最优，实现了动力、油耗、排放、NVH乃至操控的完美平衡。
何谓完美？还得从数据上体现。
凯迪拉克这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可以爆发出同级最优的177千瓦最大功率，并在1500-4000转/分钟的宽广扭矩平台内，输出高达350牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速时间仅需7.6秒。
特别是在油耗方面，比上一代机型降低了4.6%-9.1%，整体水平已跻身行业前沿。
如此出色的表现，充分验证了四大最优的作用，但归根结底，也离不开通用工程师对产品的精心研发和不懈追求。这款优秀的产品现已搭载于凯迪拉克XT4上，实力出众，C位出道，在国内SUV市场中脱颖而出只是时间问题。