10月5日，备受瞩目的凯迪拉克全新XT5车型正式宣布启动预售活动，预售价格区间设定在27.99万元至33.99万元之间。对于这个价格区间，消费者们是否觉得合理呢？
暂且不论价格因素，笔者近期有幸前往风景秀丽且海拔较高的川西塔公草原，参与了全新XT5的媒体试驾活动。据了解，全新XT5在底盘系统上进行了全面升级，采用了全新的蜂鸟底盘MAX技术。那么，这套先进的底盘系统是否能够在充满挑战性的高原道路上展现出出色的表现呢？我们将进行深入探讨。
核心特点概述：
亮点：
1、动力系统表现出色，即使在高原环境下也能保持高效的动力输出，无明显的动力损失。
2、配备的9AT自动变速箱操作流畅，换挡过程中几乎无顿挫感，提升了驾驶的平顺性。
3、主动悬架系统可根据路况自动调节阻尼，兼顾了驾驶的舒适性与操控性。
4、矢量四驱系统有效增强了车辆的操控稳定性，同时在越野条件下具备卓越的单轮脱困能力。
5、搭载的Brembo六活塞卡钳提供了强大的制动效果，制动响应线性，增强了驾驶安全性。
待改进之处：
1、驾驶模式选择按钮设计不够直观，且车机系统缺乏驾驶模式选项，对于新用户来说需要较长时间适应。
首先，让我们关注动力表现。全新XT5继续沿用2.0T涡轮增压发动机与9AT变速箱的组合，动力性能与上一代车型保持一致。虽然加速感受并非极致迅猛，但在高海拔的塔公草原地区，车辆的动力输出并未出现明显下降，油门响应迅速，无论是爬坡还是超车都能轻松应对。
全新XT5的9AT变速箱表现令人满意。升档操作积极果断，降档时也能迅速响应，整个换挡过程如丝般顺滑。
最为令人瞩目的是全新升级的蜂鸟底盘MAX系统。传统上，美系SUV的底盘调校多以舒适为主，但全新XT5在底盘设计上展现出了一些运动特性。
车辆的转向系统反馈细腻，指向精准，车头和车尾都表现出良好的灵活性和循迹性。减震系统在提供出色滤振效果的同时，也保留了足够的路感反馈。在连续弯道和急转弯中，悬挂系统提供了充分的支撑，车身姿态保持稳定，增强了驾驶信心。
全新XT5之所以能达到这样的表现，主要归功于蜂鸟底盘MAX系统的升级，包括矢量四驱系统和RTD主动悬架系统。RTD主动悬架系统能够根据实时路况、车速、车身姿态和转向信息进行调节，以小于120毫秒的响应速度和每秒100次的调节频率改变减震阻尼的软硬，从而调整底盘的舒适性和操控性。
全新XT5的RTD主动悬架提供了舒适、四驱、运动、越野、个性化五种驾驶模式，每种模式都提供了独特的驾驶体验。例如，在运动模式下，主动悬架的阻尼会变得更加坚硬，以提高车辆在弯道中的侧向支撑，减少侧倾。同时，变速箱也会延迟升档，保持较高的发动机转速，以提供持续的动力输出。转向也会变得稍微沉重一些，此时确实能感受到更多的驾驶乐趣。
矢量四驱系统是全新XT5的另一大亮点。这套系统主要由一个带有分离结构的分动器和一个带有两组多片式离合器的后桥差速器组成。分动器可以实现前后桥的解耦，以两驱模式行驶，从而提高燃油经济性。后桥差速器则可以通过两组离合器分别控制左右后轮的动力，实现左右后轮扭矩0%至100%的分配，这意味着全新XT5在弯道操控和单轮脱困能力方面将更加出色。
以过弯为例，矢量四驱系统会在入弯时向外侧后轮输送更多扭矩，提高转向响应并减少转向不足；在弯中，更多的扭矩仍然会被转移到外侧后轮，从而提供更好的弯道循迹性，保持驾驶员的转弯预期；出弯时，矢量四驱系统会让扭矩在后桥上均匀分布，在加速过程中提供最大的牵引力。
再比如，在泥地、砂石地等低附着力路面上行驶时，如果某侧车轮打滑，甚至是三个车轮都失去抓地力，矢量四驱系统会以极快的响应速度解耦单侧多片离合器，将所有牵引力输入给具备抓地力的后轮，实现单轮脱困。
最后，笔者还想谈谈全新XT5的制动系统。新车配备了与凯雷德相同的Brembo六活塞高性能制动卡钳和同级面积最大的120平方厘米刹车片，能够提供强大的制动力。同时，制动脚感也非常线性，无论是舒适模式还是运动模式，制动力建立都非常平顺，易于操控。即使在走走停停的城市路况下，也能提供轻松舒适的制动体验。
最终评价
经过全天的高原山路试驾，笔者认为凯迪拉克全新XT5的驾驶体验令人印象深刻，它展现出了豪华SUV应有的动态性能，特别是蜂鸟底盘MAX系统的升级，显著提升了车辆的舒适性、操控性和极端路况下的通过性。考虑到27.99万元至33.99万元的预售价格，全新XT5绝对是一款物有所值的车型。据悉，新车将于10月中旬正式上市，消费者们是否对此充满期待呢？欢迎在评论区分享您的看法。