备受瞩目的标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）与菲亚特克莱斯勒公司（以下简称：FCA）的整合进程已迈入收尾阶段！根据欧洲中部时间1月4日下午4点（对应北京时间1月4日23点）的官方记录，PSA与FCA分别组织的股东大会均以压倒性的票数，正式批准了“FCA集团与PSA集团合并方案”。
具体投票结果显示，在PSA集团的特别投票会议上，支持合并组建新企业的方案获得了压倒性胜利。其中，标致家族以及东风汽车集团这两大拥有双重投票权的关键股东，其支持率高达99%以上。不仅如此，PSA的其他所有股东也一致赞同此项交易，支持比例达到了惊人的99.85%。而在FCA的股东大会上，两家公司合并的计划同样获得了高达99.15%的赞成票。
这一历史性的决策，预示着全球汽车行业的格局将迎来重大变革。通过此次合并，将诞生一家全新的汽车巨头——Stellantis集团。该集团将囊括FCA旗下的菲亚特、玛莎拉蒂以及专注于美国市场的JEEP、道奇、公羊等品牌，同时整合PSA旗下的标致、雪铁龙、欧宝和DS等众多知名品牌，共计14个汽车品牌。根据数据显示，Stellantis集团在2019年的销量仅次于丰田、大众、雷诺日产三菱联盟，位列全球第四大汽车制造商。
据悉，Stellantis这个名字来源于拉丁语词汇”stello”，意为“用繁星照亮”。此次规模空前的合并，不仅将两家集团旗下众多具有深厚历史底蕴的汽车品牌以及独特的企业文化融为一体，更旨在共同打造一家引领未来出行时代的企业。值得注意的是，合并完成后，新集团旗下的所有子品牌将继续沿用其现有的品牌名称和Logo。
根据PSA集团相关人士向21世纪经济报道记者透露的信息，预计合并的具体完成时间将在本月16日。与此同时，Stellantis的普通股股票计划于本月18日在巴黎泛欧证券交易所及意大利米兰证券交易所挂牌交易，并于本月19日在纽约证券交易所上市。
在股权结构方面，合并后的Stellantis集团中，阿涅利家族控股公司Exor将凭借其持有FCA集团超过44%的投票权，成为新集团的最大单一股东，持股比例为14.4%。标致家族在增持PSA集团股份后，在新公司中的持股比例将达到7.2%。法国国家投资基金Bpifance和东风汽车集团分别持有新公司6.2%和5.6%的股份。
此外，尽管此次合并被官方称为“平等合并”，但从财务报表等角度来看，该交易的实际结构更倾向于PSA集团对FCA集团的收购。
在新公司的董事会构成中，PSA股东将任命6名成员，FCA股东将任命5名成员。PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将出任Stellantis集团的首席执行官，而FCA首席执行官Mike Manley则将负责美国地区的所有业务。
助力中国汽车市场复苏
对于正在经历困境的两家汽车制造商而言，合并有望为中国市场带来新的机遇，帮助它们更好地进入中国市场，是双方合并的重要目标之一。
“我们已经为这次合并做好了充分的准备。”唐唯实在股东大会上表示。
据悉，唐唯实将肩负起重振双方品牌在中国市场销量的重任，同时致力于解决产能过剩问题，并专注于研发更环保的汽车产品。
目前，PSA集团和FCA集团在中国都面临着严峻的挑战。
“没有哪家全球汽车公司能够忽视全球最大的汽车市场。”唐唯实指出，作为一家全球性企业，PSA需要在中国市场扮演重要的角色，而中国的市场规模要远大于其他任何市场。然而，自2014年以来，中国市场的销量已从70多万辆暴跌至2020年的10万辆以下。
FCA同样在中国市场遭遇困境：2019年的销量从2018年的16.3万辆下降至9.2万辆；2020年1-11月，FCA在中国的合资公司广汽菲克销量仅为3.53万辆，同比下降44.65%。
分析人士指出：“就它们自身而言，每家公司可能都无法单独在中国市场实现复苏。”
但唐唯实认为，与FCA的合并将为双方在中国市场提供一个全新的起点，并承诺合并后的公司将在中国市场重振旗鼓。
尽管合并计划中并未明确提及中国市场的发展策略，但自2020年以来，随着双方股东的增持、神龙公司高管团队的调整以及“元+”计划的推出，12月神龙汽车的销量同比增长了15.8%，环比增长了12.9%。其中，东风标致品牌销量环比增长了7.6%，同比增长了34.2%；东风雪铁龙品牌销量环比增长了23.2%，神龙汽车在30个月内首次实现了月销量同比正增长。
合并可能引发产能过剩问题
然而，这两家公司面临的挑战并不仅仅局限于中国市场。在2020年疫情的影响下，两家公司在全球的产能利用率都未能达到一半。LMC数据显示，合并后的集团将拥有近400万辆的产能过剩。
LMC全球生产主管贾斯汀-考克斯(Justin Cox)表示，在管理如此庞大的集团时，如何实现平衡是一项艰巨的任务，因为一些品牌之间存在着高度相似性，可能会对彼此的销售额造成冲击。
尽管PSA和FCA曾表示，Stellantis集团可以在不关闭任何工厂的情况下，在未来几年内投入数十亿美元用于改造产品序列，以适应电动化时代的需求。两家公司表示，合并预计每年能够产生超过50亿欧元的协同效应，其中80%的协同效应预计将在2024年实现，主要来自于技术、平台和产品的整合以及采购方面的优化。
但分析师认为，产能过剩可能会迫使一些工厂关闭。
据了解，2009年至2011年，唐唯实在负责日产北美业务期间，一直以严格的成本控制而著称，对于那些没有盈利能力的车型或部门几乎没有容忍度。分析人士认为，这意味着唐唯实在合并后，可能会继续采取类似的策略。
据悉，这两家公司已经就整合汽车平台展开讨论，包括基础架构和传动系统，以节省数十亿美元的工程和制造成本。
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责编：李悟