在当前的新能源汽车市场中，消费者面临着多元化的选择，既可以信赖那些拥有深厚造车历史的老牌汽车制造商，也可以关注那些充满活力和创新精神的新兴品牌。前者通常在售后服务和产品质量上具有更强的信誉，而后者则在车辆价格和产品性能上展现出明显的竞争优势。作为一名注重性价比的购车者，我在去年做出了一个颇具风险的决策，选择了新势力品牌零跑汽车推出的中型SUV车型——零跑C11 2024款增程式300智驾版（以下简称“零跑C11”）。经过半年的实际驾驶后，我希望通过这篇文章与广大车友分享我的真实用车体验，探讨新势力品牌汽车是否值得投资。
首先，零跑C11给我留下深刻印象的是其宽敞的车内空间。这款车的车身尺寸设计为4780mm（长）×1905mm（宽）×1675mm（高），轴距更是长达2930mm。这些数据在同级别车型中表现优异，甚至接近于一些更高级别的车型，例如理想L7，其轴距为3005mm，两者之间仅相差70mm。如此出色的车身尺寸直接带来了更为宽敞的乘坐空间，尤其是在后排，能够充分满足家庭用户的日常出行需求。
以我家庭的实际情况为例，我们家的成员平均身高约为1.7米，在后排座椅上，腿部空间有多余三拳的余量，头部空间同样非常宽敞，丝毫没有感到压抑。对于有孩子的家庭来说，零跑C11的后排空间设计堪称完美。即使安装了儿童安全座椅，孩子们的双腿依然可以自由活动，空间十分充裕，长途旅行也不会感到局促不安。这种宽敞的后排设计不仅提升了乘坐的舒适度，也为家庭出行提供了更多便利。
在前排空间方面，零跑C11同样表现出色。以我自己为例，坐在主驾驶座上，座椅的支撑感和包裹性都令人满意。主驾驶座椅配备了记忆功能、加热和通风系统，无论是在寒冷的冬季还是炎热的夏季，都能提供舒适的乘坐体验。此外，座椅的腰部支撑设计经过精心优化，长时间驾驶后也不会感到明显的疲劳，这对于经常需要长途驾驶的用户来说尤为重要。
在外观设计上，作为一款主要用于家庭使用的SUV，我在车身颜色上选择了较为稳重的金属黑色。这种颜色既具有一定的时尚感，又不会过于张扬。整体来看，车身的线条流畅，没有过多的装饰，车头、侧面和尾部的轮廓线条都显得圆润而柔和。车头两侧的隆起设计向后延伸，给人一种动感十足的感觉，同时银色的零跑车标也提升了车头的辨识度。
此外，零跑C11的车门采用了无框设计，为整车增添了一丝运动气息，在行驶过程中非常引人注目。车尾的设计则相对简洁，采用了贯穿式的灯带，具有强烈的科技感，内置的横向红色灯条在点亮后非常醒目，同时也能在行驶时为后方车辆提供良好的警示。后备厢的电动开关和电动后尾门记忆功能的设计，使得身材较矮的朋友在打开后备厢时更加轻松。
在内饰设计方面，我选择了玄黑色与骆绒棕的拼色布局，整体视觉效果非常高档。车内还配备了多种颜色的氛围灯，能够随着音乐的节奏变化，营造出既年轻又温馨的驾驶氛围。此外，车内的布局明显偏向科技风格，几乎看不到实体按键。驾驶状态调整、空调温度调节、语音交互等功能，都集中在装载高通8295P芯片的14.6英寸中控屏幕上。这块大屏幕不仅能够展示车机操控和车辆功能，而且采用OLED材质，无论是在昏暗的地下停车场还是在阳光强烈的户外，都能凭借2.5K的分辨率实现流畅操作。
接下来，谈谈零跑C11在智能驾驶方面的表现。这款车的配置展现出了其强大的竞争力，激光雷达和英伟达芯片的配置通常出现在20多万元的车型中，而零跑C11这款十多万元的SUV同样配备了这些高科技配置。该车采用了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统和NVIDIA DRIVE Orin X芯片，处理器的算力高达254 TOPS，结合128线数的激光雷达和12个超声波雷达等感知硬件，可以轻松实现匝道自动驶出、自动泊车入位、L2级智驾、车侧盲区影像等一系列智能驾驶功能。这些功能在日常城市出行、泊车以及高速行驶过程中都非常可靠，可以说与市面上主流的智能驾驶车型配置相当，甚至在未来几年内仍能保持良好的技术水准。
此外，选择零跑C11增程版的一个重要原因在于其出色的续航能力，这是增程式车型的核心优势之一。该车的CLTC纯电续航里程达到300公里，对于日常城市通勤或短途出行来说完全足够。以我家庭的实际情况来看，家中安装了充电桩，因此在市区内行驶时可以实现“零油耗”出行。这种以电为主的用车方式不仅大幅降低了用车成本，还减少了对燃油的依赖。根据目前的电价计算，每公里的能源费用仅为燃油车的几分之一，长期使用下来，经济性优势非常明显。
在长途出行方面，零跑C11增程版的表现同样令人满意。在满油满电的状态下，综合续航里程可达1210公里，足以满足大多数长途旅行的需求。例如，在春节返乡时，我全程无需中途加油或充电，既节省了时间，也避免了与纯电车型争夺充电桩的尴尬。这种“可油可电”的灵活补能方式解决了纯电车型所面临的续航焦虑问题，使得长途出行更加从容和便捷。此外，值得一提的是，在能源利用效率上，零跑C11也展现了相当高的水平，其增程器在馈电状态下平顺介入，提供稳定的动力输出，其油耗表现优于传统的燃油车，实际亏电油耗维持在5升左右，即使全程使用燃油行驶也不会有过大的经济负担。
当然，零跑C11也存在一些不足之处。在我提车后的这一年里，尽管大部分时间都在市区行驶，但在夏季时，车的官方标注300公里纯电续航在开启空调和音响的情况下，实际续航往往缩减到200公里左右。虽然这也足以应对我一周的日常通勤，但如果遇到周末城市周边的游玩，可能需要加油或寻找充电桩。
此外，零跑C11配置的后驱电机（马力为272Ps）使得驾驶体验更加舒适。我开这辆车一年来的最大感受是转向轻盈，它采用的永磁同步电机最大功率达到200kW（272Ps），峰值扭矩360N·m。这些动力参数甚至接近于部分3.0T的燃油发动机。在实际驾驶过程中，电机的响应速度非常快，只需轻轻一脚油门，车辆就能迅速加速，并且中后段的加速也非常平顺。
关于底盘调校，零跑C11的前双叉臂与后五连杆独立悬架系统声称通过了德国本特勒团队的专业调校，以确保在保证操控稳定性的同时兼顾舒适性。我的实际驾驶感受是，过弯时车辆的倾斜角度不明显，起步虽然迅速，但不会让人感到不适，而在急刹车时也没有突兀的点头感，整体驾驶的平顺性非常高。面对颠簸路面，车内乘客几乎不会感受到明显的震动，尤其是家中有小朋友的情况下，完全不用担心他们会因车内不适而晕车，这一点值得肯定。
大多数消费者对新兴势力车型持观望态度，主要原因在于对这类车企是否有可能“爆雷跑路”的担忧。因此，在选择新兴势力车型时，旗下车型的销量成为了一个关键因素。只有能够持续销售良好的新兴品牌，才能够吸引资本进入，并最终推出更好的车型，形成良性循环。基于这一点，我选择了零跑，也正是因为去年该品牌逐渐稳定的销量和市场展现出的良好潜力，经过半年的驾驶体验来看，零跑C11确实没有让我失望，瑕不掩瑜。若预算在17万左右并想购买一款搭载智能驾驶技术的SUV，新势力的零跑C11绝对值得考虑。