【探寻皮革艺术的真谛】——以小汽车内饰的豪华故事作为开场
汽车消费迈入新时代，内饰皮质风格成为展现豪华大气的重要元素，深受高端品牌的青睐。如今，汽车内饰皮革已逐渐进入普通家庭。今天，我们将从内饰设计专家的角度，系统性地介绍汽车内饰所使用的皮革产品，为大家揭示它们背后的故事。我们通常所说的真皮、PVC人造革、PU超纤等不在本文的讨论范畴之内。
先来深入聊聊汽车皮革的奥妙。
皮革产品在日常生活中无处不在，箱包、家具、服装首饰等都离不开皮革材料。汽车内饰件对皮革的要求却因其特殊的使用环境而与众不同。
汽车内饰零件设计的环境温度标准跨越-30℃至80℃，要求皮革在此环境下使用寿命至少达到6年甚至更长。这是OEM从整车寿命角度出发对设计师提出的严苛要求。那么，作为汽车内饰皮革，我们需要满足哪些基本性能要求呢？它们包括耐光性、耐、耐摩擦色牢度、耐摩擦破损性、阻燃性、拉伸强度、强度以及缝制强度等。除此之外，为了满足客户的期待，皮革还需要具备柔软性、刚软度、延伸率等手感要求，同时还要满足耐油渍性、耐污性、耐汗性等耐用性需求。这其中，最难以达到且对可能产生无形伤害的是气味和VOC的要求。面对如此多的挑战，设计师们是否感受到了压力？让我们先来了解一下皮革的制造工艺，探索其背后的秘密。
皮革制造工艺简介
在充分了解皮革制造工艺后，设计师们会如释重负，感叹原来这么多要求都可以通过精湛的工艺来实现。
皮革制造大致可以分为三个主要步骤：原皮加工、复鞣和涂饰。下面我们从设计师的角度来了解一下其主要制造工艺。
原皮加工是第一步，主要是指对动物原皮进行处理，去除毛发，剖开真皮层，取出头层皮和二层皮。头层皮具有优良的透气性及强度性能，而二层皮的纤维层是网状的，不具备生产高品质皮革的强度要求。
经过原皮加工后的皮胚可以分为不同的等级，等级的高低主要取决于皮胚的瑕疵和紧实度。瑕疵过多的皮胚无法生产出高品质的皮革。
复鞣过程是通过特定的配方使皮层具有不同的紧实度，从而获得不同的手感，并将皮胚染色作为底色。这个过程直接影响皮革的最终颜色亮度和光泽度。
在这里，我们需要了解蓝湿皮和白湿皮的概念。蓝湿皮是指原皮加工后颜色呈蓝色的皮胚，白湿皮则呈白色。它们的区别在于原皮加工过程中的添加剂是否含有铬。蓝湿皮即含铬鞣皮胚，白湿皮为无铬鞣皮胚。二者的皮胚性能差距主要表现在耐光照褪色方面，无铬鞣的皮胚耐光照性能更好。对于仪表台皮革耐光照性能要求较高的OEM通常会选择使用无铬鞣皮胚。
涂饰工艺是皮革制造中的核心技术，相当于在皮胚表面增加保护层，类似于手机屏幕贴膜的作用。这个工艺对于皮革的耐热性、耐摩擦等耐久性能至关重要。涂饰工艺也是遮盖皮胚瑕疵的一种方式。涂饰的厚度需要恰到好处，既不能过薄也不能过厚。过薄难以满足性能要求，过厚则会影响皮革的柔软度和表面起皱。
接下来我们来谈谈NAPPA这个几乎与高档汽车皮革同名的词汇。NAPPA是一种经过涂饰后保留原有自然毛孔和细腻纹路的手感柔软舒适的皮革。其实它是顶涂层很薄的一种工艺，这并不是最接近于天然的皮革。从皮革涂饰层来区分，可以将皮革分为NAPPA、半苯胺皮和苯胺皮。NAPPA又可以称为TOP GRAIN NAPPA，即全粒面。半苯胺皮和苯胺皮没有进行顶涂工序，旨在追求表面触感的更天然，但这会牺牲一定的耐磨性，尤其是苯胺皮。值得一提的是，NAPPA并不等同于最高档或最昂贵的汽车皮革。高品质皮革的追求在于天然表面的展现，这要求涂饰工艺的厚度必须很薄，甚至不允许进行顶涂。涂饰工艺本身是为了在皮胚表面建立一种保护层并遮盖瑕疵。如果涂饰厚度越厚，越能遮盖皮胚瑕疵，对皮胚的等级要求就越低，相应的皮革成本也就越低。反之，如果追求天然表面而不进行任何表面涂饰，则对皮胚的要求极高，不能有瑕疵或者整张皮胚中只有小部分面积能满足要求。例如BENTLY内饰皮革的奢华就在于其选用的皮革不能有任何瑕疵，整张皮中只有小部分被采用，其余部分则作废处理。这也是其成本高昂的一个重要原因。当然除了这些汽车对内饰的需求和要求也影响着不同汽车不同档次的不同特点也造就了各种类型不同种类的汽车真皮内饰与不同汽车设计的需求设计有层次的真皮的各异用途 。 今天鹏程就带着大家一起探究汽车的真正秘密它是否
