许多车型在进行首次4S维护时，都会使用半合成的5W-40高粘度机油，特别是对于价格在15万以下的家用车辆，特别是德国和法国的汽车。那么，如果我们选择在外部维修店更换机油，能否用全合成的5W-30机油来替代原先的机油呢？这样的更换之后，是否会出现像烧油这样的问题呢？
原始工厂使用的机油是道达尔的半合成5W-40。在4S店进行免费维护后，他们又使用了全合成的灰色外壳5W-40机油。而现在，换上了全合成的蓝色外壳5W-30机油，主要是为了体验更好的驾驶感受。使用低粘度的机油，其优点在于燃油消耗会比使用高粘度机油时要低。实际上，在更换为5W-30后，每百公里燃油消耗的确有所降低，但降低的幅度并不大。
小曾经常检查油尺的刻度，并未发现烧油的问题。在低速和中速行驶时，油门响应更为轻盈，以相同的深度踩下油门，发动机前半段的加速更为迅速，但这种提升是有限度的。当油门深踩时，转速超过2500rpm后，他感觉到发动机的声音变得发散，似乎动力不足。最近他还注意到，当车辆空转时，发动机的噪音和抖动略有增加。
对于大多数家用车和德国车，维修店的店主建议他们使用粘度为30的机油，而4S店则推荐使用粘度为40的机油。德国车对油膜的要求较高。相较于半合成机油，全合成机油的油膜附着力更强。为了达到相同的油膜要求，低粘度的全合成机油是一个不错的选择。但如果从驾驶经验来看，需要注意两点：一是是否可以安全使用？半合成5W-40和全合成标准5W-30，其高温剪切值都大于或等于3.5。由于5W-30的机油较稀，可能会导致驾驶体验不佳，比如加速过程中的怠速抖动增加、噪音增大等。但并非所有车型都会出现这种情况，可以尝试更换后观察。二是如果您的汽车还在保修期内，那么不建议您更换机油。如果在保修期内因更换机油导致发动机出现问题，制造商可能会拒绝保修，因为他们没有使用符合制造商标准的机油。
在考虑是否要更换为粘度较低的5W-30机油时，需要自行权衡。其优点在于理论油耗更低，前端加速性能更好。但也需要谨慎考虑可能带来的不良影响。
