遵循价格周期波动规律的产品，其共同特征在于不同厂家间的产品差异较小，这样客户的供应切换选择自由且威慑有效。以现实为例，大部分原材料便具备此特点。无论是前往加油站、购买水泥还是选择螺纹钢、橡胶等，只要符合通用标准，不同品牌间往往无异。标准化和通用性让它们可顺利转化为期货产品。
产品间的互换性和通用性不足，会阻碍价格机制的良性运作，导致产业链无法实现共赢。这种情况下，厂家往往能享受高利润，但价格波动需待新竞争者加入后方可显现。
在工业领域中，无论是生活资料、生产资料还是原材料，它们大多属于工业周期的范畴。除此之外，周期性行业还涵盖了如航空公司、航运公司等产业，甚至包括银行等行业。
这些行业往往涉及到固定资产出租的商业模式。如远洋运输、航空公司、机场、酒店、高速公路和码头等均属于此类。固定资产出租业务的特性包括：
（2）固定资产折旧是构成业务成本的重要因素。
（3）固定资产并非用于生产产品，而是供客户直接使用。
（4）营业收入受固定资产出租率和单位租金影响。
（5）若没有固定资产的增长，收入和盈利的增长便无从谈起。
在航运和航空领域，由于服务内容的同质化，如飞机、机场服务等差异微乎其微，价格因此需随市场波动。相比之下，高速公路、机场、码头等服务因差异显著，价格则相对稳定。
航空公司在面对上游供应商如波音、空客、机场和燃油公司时缺乏议价能力，而在面对客户时票价又需随行就市。这种夹缝生存的模式使得航空公司盈利成为世界性难题。
摩拜单车和分众传媒等可视为固定资产出租模式的变体，产品虽有一定差异，但价格仍会受到竞争影响而波动。例如，互联网广告对传统电梯广告的替代可能对后者价格构成压力。
对于非垄断的固定资产出租行业，长期盈利能力通常较为一般。这主要因为行业进入门槛看似低而退出门槛高。例如，航空公司一旦购入飞机，便需将其纳入总供给中，即使公司破产，飞机也会转手他人继续使用。
低进入门槛主要体现在无需依赖自然资源、专利技术和品牌等方面。资本成为唯一门槛。在需求旺盛时，新进入者容易在航空业出现，只需购机或租赁飞机并人员即可提供服务。
而对于拥有特殊资源、专利技术或长期经营所形成品牌的行业，如白酒业等，外来资本难以提供同质产品并分享高回报率。即使大量资本涌入白酒行业，也无法撼动茅台和五粮液的地位。
尽管固定资产出租行业需要大量资本投入往往给投资者带来高门槛的错觉，但在全球范围内资金充裕的背景下，该行业的真正门槛并不高。投资者常抱有只要拥有固定资产便能获得回报的错误观念。这导致外来资本过度涌入固定资产出租行业，最终可能导致供给过剩和投资回报率下降。
