自朝阳初露，贵州贵阳北站迎来晨曦的第一缕光。高铁列车准时启程，沿着精确的轨道向广西南宁疾驰而去。在贵南高铁全线开通后，市民常健先生多了份选择。他提及道：“不到三个小时便抵达，还能随时接打电话处理事务，效率大大提升。”
随着一条条新线路的延伸，我国的高铁交通网络愈发密集。在享受便捷出行的乘客们对高铁通信的需求也日益增长。曾经，高铁上信号不稳定，一进隧道便与外界“失联”。如今，像常健先生一样，众多旅客欣喜地发现高铁上的信号越来越好，即使在隧道中也能保持通信。
以贵南高铁为例。去年八月，这条高铁正式投入运营，成为贵州首条设计时速高达350公里的高速铁路，也是首条覆盖4G与5络的高铁线路。贵州地势复杂，线路桥隧比高达90%，在贵州段内就需穿越68座隧道，总长133公里。遵循“同步规划、同步设计、同步施工、同步验收”的原则，贵南高铁成功实现了“高铁通、通信通”的目标。
那么，如何确保隧道内的公共通信网络覆盖？背后又有什么技术秘密呢？
中铁二院贵南高铁公网工程总体负责人梁莹女士介绍道，首要解决的是电力问题。经过细致的调研和论证，施工方决定利用铁路箱变提供电力。“铁路电力资源不仅电力充沛，而且等级高，能有效保障通信稳定性。”据她介绍，结合前期规划，贵州段共建共享铁路箱变94处，并扩容了53处。
解决了电力问题后，基站的建设方式成了新的挑战。“考虑到高铁进出隧道时信号容易切换，影响通信质量，”梁莹女士说，“我们的技术人员进行了实地，依据线路地形特点，创造性地将通信站点排列成‘之’字形。”还采用了双漏缆、下行频偏补偿等新技术方案。
列车继续南行，穿过的隧道逐渐增多。常健先生略显担忧信号稳定，不自觉地靠近车窗。当车窗外的光线变化时，他注意到隧道壁上两条细如手腕的直线电缆，彼此平行延伸至隧道口。
贵阳电务段通信技术科助理工程师高仲豫解释道：“这是隧道内敷设的漏泄同轴电缆，三大运营商通过这些电缆进行信号覆盖, 确保高铁车厢内也能正常通信。”高铁列车的厢体会信号, 一般只能通过车窗部分接收信号, 因此这些漏缆被敷设得与车窗齐平, 以保证信号最稳定。”
相较于其他高铁线路, 贵南高铁的地理条件特殊。为了保障信号稳定, 完善基站布点是最直接的方法。高仲豫先生表示：“我们借助大数据分析, 确定了更合理的站点设置距离, 并对设备进行了升级。”
在贵南高铁贵州段, 就敷设了长达268公里的漏泄同轴电缆, 并且建设了368个基站, 其中隧道内就有243个。此外, 通过采用超级小区的网络规划模式, 扩大了单个小区的覆盖范围, 减少了业务切换, 有效缓解了小区间的彼此干扰。
虽然建设是第一步, 但后期的维护同样重要, 这是为了确保通信的持续稳定性。
高仲豫先生提到：“除了定期的技术人员巡检, 我们还配备了无线电监测站, 并为每个基站设置了警报功能。一旦发生异常, 信息能即时传至控制室。”值得一提的是, 贵南高铁的设备警报功能已升级, 能对缆线损耗、电力不足等问题发出警报, 这为技术人员节省了排查时间, 使故障处理更加精准高效。”
当列车穿越九万大山一号隧道时, 常健先生偶尔会听到通话中的杂音。“会听到一些沙沙声, 但很快又恢复正常。”尽管如此, 他对于乘坐贵南高铁的体验依然赞不绝口：“我在西南地区经常出差, 贵南高铁的信号表现非常出色。”