宝骏汽车凭借上汽通用强大的技术支持、亲民的定价以及精准的市场定位，一直以来在国内二三线城市占有一席之地。其口碑和销量也始终保持良好，堪称“叫好又叫座”的典范。之前宝骏360的自动挡车型仅提供了AMT变速器，AMT变速器在换挡时的顿挫感一直让消费者诟病。为了提升市场竞争力，宝骏决定为360车型换装一款平顺性更佳的CVT变速器。此次试驾活动，我们就带大家一起体验一下搭载CVT变速器后的宝骏360 CVT版究竟表现如何。
宝骏360 CVT版推出了两款配置，分别为1.5升CVT精英型和1.5升CVT豪华型，官方指导价分别为7.48万元和8.08万元起。
外观方面，宝骏360 CVT版在延续现有车型设计的基础上，细节上做了一些更新。前脸的六边形进气格栅内部采用了全新的“星辉矩阵式”设计，提升了整体的精致感和高级感，视觉效果更为现代化。
车身侧面，宝骏360的设计与宝骏730有些相似，车头较低，而车身的车厢部分则显得较高。整体造型相对挺拔，双腰线的设计让车身的层次感更为丰富。尽管如此，个人认为宝骏360的侧面比例略显不协调，给人一种有些臃肿的感觉。而15英寸的阿特拉斯AS350轮胎（型号为185/65R15）看起来也有些偏小，视觉效果上可能影响了车辆的整体比例。
在车身尺寸方面，宝骏360 CVT版与现款车型保持一致，长宽高分别为4615毫米、1735毫米、1660毫米，轴距为2750毫米，依旧属于紧凑型MPV的标准范围。
车尾的设计则延续了现有风格，悬浮式车顶的造型减少了尾部的笨重感，带有镀铬装饰条的尾灯设计也采用了时行的“贯穿式”元素，视觉上十分现代。
内饰方面，宝骏360 CVT版的设计走的是简洁、稳重的家庭化风格。全液晶仪表盘与8英寸悬浮式中控屏的组合，提升了车内的科技感。空调区域则采用了实体按键与液晶面板的组合，温度与风量调节采用了拨杆式设计，操作更为便捷，使用体验也更加直观。
想要区分宝骏360的AMT车型与CVT车型，其实方法非常简单。AMT车型采用的是电子旋钮换挡，而CVT车型则使用了传统的机械挡把，手感更加直观。
在座椅方面，宝骏360的第二排配有两个带扶手的独立座椅，且每个座椅都配备了儿童安全座椅接口，支持前后调节和靠背角度调节。第二排座椅的前后调节范围超过200毫米，靠背的调节角度最大可达30度，其中右侧座椅还支持一键翻折功能，方便进入第三排。
第三排座椅的地台较高，且有一定倾斜，虽然长时间乘坐会有些不适，但对于中短途的使用来说，还是可以接受的。若使用第三排座椅时，后备厢可以放下两个21英寸的行李箱，储物空间为155升。需要更大空间时，放倒第二、第三排座椅后，可以获得一个宽敞的车内空间，总容积可达到2300升，显示出MPV车型一贯的空间优势。
动力方面，宝骏360 CVT版搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，额定功率为77千瓦，峰值扭矩为135牛·米，与现款的宝骏360国五排放标准车型一致。与之前的AMT车型不同，最大的亮点在于这款车配备了全新的CVT变速器。这款变速器由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，核心部件来自博世、法雷奥和联合电子等国际知名供应商，研发时严格遵循了欧洲的严苛试验标准。这款CVT变速器能够模拟8个挡位，并提供ECO（经济模式）与SPORT（运动模式）两种驾驶模式，满足不同驾驶需求。
驾驶体验方面，CVT变速器带来了更加平顺的加速表现。1.5升的自然吸气发动机与CVT变速器的搭配相当协调，日常驾驶时，发动机转速保持在较低的范围，有效降低了油耗。尤其是在起步和加速过程中，车辆的响应更为平顺，避免了AMT变速器所带来的换挡顿挫感。切换到运动模式后，动力响应更加积极，驾驶者可以感受到更多的驾驶乐趣。CVT车型相比之前的AMT车型，驾驶感受无疑得到了大幅提升。
油耗方面，官方提供的数据是百公里6.9升，比老款AMT车型更加经济节油。
在隔音降噪方面，宝骏360 CVT版在急加速时，发动机的噪音较为明显，尤其是低转速时，发动机的嗡嗡声会比较大。但当车速稳定后，发动机的噪音明显降低，只是胎噪会有所增加。在日常驾驶中，驾驶者不会感到过于寂寞。
总体来看，宝骏360 CVT版的表现相当出色，尤其在同级别车型中，结合其价格优势，这款车非常适合作为家庭用车选择。对于预算有限又注重性价比的消费者来说，宝骏360 CVT版无疑是一个值得考虑的好选择。