自今年6月购入秦PLUS DM-i以来，我的用车里程已累计达到10063公里。在这段从盛夏到寒冬、涵盖长途旅行与日常通勤的半年时光里，我与这台车的互动日益深入，对其性能和体验有了更为全面的认识。
经济性表现突出
考虑到家中尚未安装电动汽车充电桩，我日常用车主要依赖外部充电设施。然而，即便在频繁的亏电行驶模式下，秦PLUS DM-i的燃油经济性依然令人满意，百公里油耗稳定在4.3升左右。偶尔前往快充站补充电量时，实际充电速度往往快于系统预估，18.32千瓦时的电池容量通常能在一个小时内完成充电。在用电高峰时段，快充费用约为每次20元，而若能在家中安装充电桩，相关费用还能享受六折优惠。这意味着，对于拥有充电条件的用户而言，秦PLUS DM-i完全可以作为纯电动汽车使用，满足城市通勤需求。
驾驶体验卓越
除了出色的经济性，秦PLUS DM-i的驾驶感受同样值得称赞，无论车辆是否处于充电状态，其表现始终保持稳定。首先关注性能表现，即使在亏电模式下，零到百公里加速时间依然能控制在8秒以内。其次，该车采用了特殊的动力传动系统设计，摒弃了传统多档位变速箱，实现了更为直接的动力输出、平顺的加速过程以及迅速的动力响应，确保了踏板灵敏度高，加速效果与踩踏力度成正比。再来看底盘调校，由于电池组的配置，底盘呈现出良好的厚重感，悬挂系统在压缩时反应迅速且紧致，对细微路面的过滤效果显著，整体驾驶感受流畅，乘坐舒适性同样表现优异。
四点待改进之处
当然，任何产品都存在改进空间。首先，最常被提及的便是其嵌入式仪表盘，尺寸相对较小且设计不够精致，在强光环境下可能会影响信息的读取。相比之下，悬浮式仪表盘在观感上可能更具优势。尽管美观度因人而异，但实用性确实是衡量仪表盘设计的重要标准。其次，胎噪问题也值得关注，尽管我们驾驶的是顶配车型，但配备的ATLAS轮胎在行驶过程中产生的胎噪相对明显。此外，中央扶手箱的容积设计略显紧凑，仅放一包纸巾便可能占用近三分之二的空间。而副仪表台的设计布局也存在不便之处：杯架前方集成了无线充电面板，虽然具备一定的储物功能，但在杯架被占用时，取放手机或其他物品将受到一定限制，需要先移开水杯，操作不够便捷。
综上所述，我对秦PLUS DM-i的整体表现仍持高度评价，它提供的驾驶体验远超同级别车型的预期。在15万元以内的轿车市场中，若以性价比为首要考量，秦PLUS DM-i无疑是极具竞争力的选择。