在中国汽车行业中，长期存在着一种关于自动变速箱的偏见体系。手自一体变速箱的拥趸常常瞧不起无级变速和双离合变速箱，认为它们不够耐用且可靠性差；而无级变速的支持者则批评双离合变速箱在换挡时不够平顺，抖动问题明显；而双离合变速箱的支持者又常常贬低手自一体变速箱，指出其换挡速度慢、传动效率低下以及油耗偏高等问题。
毋庸置疑，由于构造上的差异，不同类型的变速箱确实存在显著的差别，这些差别也直接体现在驾驶体验中。那么，这几种变速箱究竟存在哪些差异？让我们听听经验丰富的驾驶者怎么说。
手自一体变速箱：综合表现优异，但传动效率有待提高
手自一体变速箱因其结构复杂、调校难度大以及生产工艺和材料的要求较高，长期以来，中国自主品牌的汽车若想配备手自一体变速箱，只能从国外引进。常见的手自一体变速箱的生产商包括爱信和采埃孚等。根据不同的需求，手自一体变速箱可以被设计成不同的挡位数，比如6挡手自一体或8挡手自一体，甚至在福特F-150车型上已经采用了10挡手自一体变速箱。
挡位数量的多少对驾驶感受有着重要影响。例如，驾驶4挡手自一体的车型时，在行驶过程中能明显感受到顿挫感，这是因为挡位较少，变速箱齿比过大所导致的。而在6挡以上的手自一体车型上，这种顿挫感几乎难以察觉。此外，驾驶手自一体变速箱的车型在日常驾驶中感觉非常便捷，动力输出平顺，起步流畅。
然而，在激烈驾驶的情况下，一些较为基础的手自一体变速箱会暴露出降挡缓慢、传动效率低的问题。这是因为液力变矩器的存在，动力不会立即传递到车轮，而是需要经过一定的缓冲。不过，通过优秀的调校，采埃孚的8挡手自一体变速箱可以很好地解决这些问题。
无级变速：传动效率高，驾驶平顺，但缺乏驾驶乐趣
无级变速一直是日系汽车品牌偏爱的变速箱类型。凭借其结构上的先天优势，无级变速变速箱不仅重量轻、结构简单，而且传动效率极高，这也从另一方面帮助车辆实现了更好的燃油经济性。
日常驾驶采用无级变速变速箱的车型，你会感到非常舒适和平顺，无论是在任何速度区间或急加速的情况下，动力都会持续、均匀地输出，如丝般顺滑的驾驶体验非常适合家庭用户。然而，平顺并非绝对，因为在不少车型上，无级变速箱也存在顿挫现象。例如，飞度在20-40km/h速度区间内，收油门再踩油门时，车辆会发生抖动。虽然这种现象无法避免，但这并不会动摇无级变速箱在平顺性方面的领先地位。
然而，物极必反，在极为平顺的背后，无级变速箱却要付出牺牲驾驶激情的代价。由于结构上的限制，无级变速箱在激烈驾驶的情况下无法提供足够的驾驶乐趣。想要通过拉高转速来获得动力？不行，你需要等待变速箱慢慢调整齿比，转速缓缓上升。但这并不是重点。由于动力的输出依赖于钢带传递，为了防止钢带打滑损坏变速箱，无级变速箱普遍无法承受发动机大扭矩的输出。这也导致了性能强大的发动机与无级变速箱无缘，运动性能自然也无法得到保证。
双离合变速箱：换挡迅速，结构简单，但耐用性有待提高
双离合变速箱的普及，在很大程度上要归功于大众品牌。正是大众的大力推广和使用，让双离合变速箱走进了千家万户，也让大众品牌成为了“神车”的代名词。
不得不说，双离合变速箱的优势非常明显。与手自一体变速箱相比，双离合的结构简单，成本低，并且在换挡速度和传动效率方面有着显著的优势。这也直接使得许多发动机参数看似不高的车型，具备了强劲的加速能力。
然而，看似完美的背后，却存在较为明显的缺点。那就是由于缺乏液力变矩器对动力的控制，在低速反复换挡的情况下，长期处于半结合状态下的离合器片容易出现过热的情况，进而发生故障，随着时间的推移，还会导致车辆顿挫加剧。虽然后期通过效仿手自一体变速箱的方式，在变速箱内部加入油液，以实现润滑散热，但在激烈驾驶之后，仍会出现过热保护的情况。因此，在耐用性方面，双离合变速箱不如手自一体。
车叔总结
在经验丰富的驾驶者解释之后，相信大家对这三种变速箱有了更深入的了解。由于结构的不同，它们在产品特点上存在较大差异。有的耐用可靠，有的更注重运动性能，有的则更适合家用。虽然它们都不可能做到百分之百完美，但消费者可以根据自己的用车环境和使用需求选择适合自己的产品。总之，没有绝对的好坏，适合自己才是最重要的。