探索8DCT与7DSG的不同魅力：究竟谁才是动力霸主？
源自：汽车行业动态报道 日期：XXXX年XX月XX日
汽车的传动系统无疑是车辆性能的核心组成部分，犹如人的血脉与肌肉，紧密相连发动机，共同维系车辆的稳定运行。随着变速器技术的日新月异，自动变速器因其便捷的操作逐渐受到广泛欢迎。其中，双离合自动变速器（DCT）结合手动变速器的传动效率高与自动换挡的便捷性，已成为当代变速器领域的热门之选。
本田推出的8速湿式双离合自动变速器（8DCT）正是这一趋势的杰出代表。它不仅秉承了双离合技术的基本原理，还巧妙地融入了传统自动变速器中的液力变矩器技术。这款先进的8DCT已在东风本田新款思铂睿以及本田高端品牌讴歌的TLX车型上得到广泛应用。
说到DCT，我们熟悉的7DSG等标准的双离合自动变速器也是其中的佼佼者。从机械结构上看，一般的双离合变速器都具备共同特点：拥有两根动力输入轴与两个离合器相对应，通过空心套轴的方式实现动力的分别输入。
本田的8速双离合自动变速器在设计上独具匠心。它创新性地结合了传统自动变速器的液力变矩器技术，并采用两根输入轴的平行布局，确保动力的平衡输出、卓越的加速性能以及燃油经济性的提升。
传统的双离合器自动变速器大多不采用液力变矩器。本田为何要在其双离合变速器中加入这一技术呢？这主要是为了解决传统双离合变速器在换挡时的顿挫和不顺畅问题。传统双离合变速器由于缺乏液力变矩器，在低速时可能出现起步抖动的情况。
全新思铂睿搭载的带液力变矩器的8DCT，在此背景下显得尤为出色。相比传统双离合变速器，它搭载液力变矩器后，起步更平稳、低速驾驶更顺畅。液力变矩器将发动机和变速器柔性连接，不仅提升了换挡的平顺性，还增强了其耐久性。
本田的8DCT采用异轴湿式双离合器布置，这一独特设计使得两个离合器分别布置在两根平行轴上。而传统的双离合变速器的双离合器则多采用集成式设计。尽管双离合器模块结构看似紧凑，但相比本田的8DCT设计，其维护成本相对较高。
本田在全新思铂睿上搭载的8DCT，堪称DSG与AT的完美结合。它起步平稳、加速响应迅速，动力输出流畅。据本田官方数据，相比之前的5AT，这台8DCT的燃油效率提高了4%，加速性能提升了10%，表现令人期待！
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