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当您提及“M6”这一名称时，脑海中会浮现哪些车型？是性能卓越的宝马M6，是风格独特的马自达6，抑或是比亚迪精心打造的M6车型？而就在近期举办的上海车展上，海马汽车也携M6车型亮相，其外观设计似乎与老款马自达6有着几分相似之处。从价格区间、车身尺寸到动力系统，M6的定位似乎与自家的M5产生了重叠。当时，我们不禁好奇：海马M6究竟有何独特之处？幸运的是，海马汽车并未让我们等待太久，车展结束后便安排了M6的试驾活动，所有谜团都将在实车体验中得到解答。
外观设计是否借鉴了老款马自达6？
首次在车展上见到海马M6时，我们确实感到有些惊讶，甚至误以为马自达6推出了新款改款车型。然而，当实车抵达并近距离观察后，我们发现实际情况并非如此。虽然进气格栅的设计让人联想到马自达6，但其他部分却充满了海马独特的风格，更接近于自家M5的设计理念。车身比例、车顶线条都与M5如出一辙，只是M6在细节处理上更显清新，没有M5那样夸张的进气格栅，减少了镀铬装饰，也没有那对如同金鱼般突出的大灯，整体而言，M5更显阳刚，而M6则更偏向阴柔之美。
海马M6与M5的区别何在？
从基本配置来看，海马M6与M5的定位极为接近，均属于7-10万元的售价区间，定位为紧凑型A级车，拥有超越同级别对手的车身尺寸，配备相同的后多连杆独立悬挂系统，以及相同的1.5T发动机（2015款M5也推出了1.5T版本）。那么，海马M6与M5之间的差异究竟体现在何处呢？
关键在于配置上的差异化。在继承海马M5丰富配置的基础上，M6新增了一个名为moofun的系统，该系统由四个核心部分构成：T-BOX控制单元、手机应用程序、云服务器后台系统以及车载音响主机。通过手机应用程序，您可以实时了解车辆的运行状态，远程控制车辆解锁、开启/关闭大灯、寻找车辆、预约保养维修、呼叫救援服务等功能。这些功能的实际体验相当出色，只要手机信号良好，响应速度都非常快。
据厂家介绍，未来moofun系统将实现人与移动互联网生活的无缝对接，例如在音乐播放过程中上车，即可通过车载系统继续欣赏未完成的音乐片段。尽管这些功能尚处于未来规划阶段，但目前M6的车载多媒体系统功能已经相当丰富和全面，并且支持通过HDMI线将手机屏幕内容投影到车载多媒体系统上，这对于观看手机上的百度地图等应用来说非常方便。
然而，遗憾的是，现阶段moofun系统的手机应用程序与车载多媒体系统之间尚未实现任何互联功能。因此，如果您希望通过手机远程启动车辆、开启空调或设置导航，这些功能将无法实现，这与比亚迪或观致云系统的深度互联功能存在明显差异。
综上所述，海马M6与M5的关系类似于比亚迪的G5和速锐车型，一个主要面向喜爱新技术的年轻消费群体，另一个则更专注于家庭用户。海马M6与比亚迪G5属于同一类别，希望通过多媒体配置和互联网功能吸引年轻消费者。不过，在互联网思维、功能丰富度和可玩性方面，海马仍有很大的提升空间，需要向比亚迪等领先品牌学习。
为何不采用韩国现代的6AT变速箱，又回归到Punch的CVT变速箱？
海马M6与新款M5虽然都搭载了1.5T发动机，动力调校也基本一致，但在核心部件上存在显著差异。在上海车展前试驾的1.5T M5配备了来自韩国现代的6AT变速箱，而一个月后试驾的1.5T M6则采用了Punch的CVT变速箱。
相较于现代的6AT变速箱，CVT变速箱是海马更为熟悉的配置，老款福美来就曾使用过CVT变速箱，但当时的匹配效果并不理想，低速时的拉扯感较为明显。此次海马M6重新采用CVT变速箱，似乎并未带来显著改善，低速行驶时依然存在一冲一冲的感觉，甚至让人误以为是在驾驶双离合变速箱，缺乏CVT应有的平顺性。要想在低速时平稳驾驶，也需要驾驶者具备一定的“微操”技巧。
然而，除了低速慢行外，在其他驾驶场景中，这款CVT变速箱的表现还是相当正常的，平顺性方面也没有明显缺陷。只是与日产的CVT变速箱相比，其过滤动力波动的效果稍显不足。当深踩油门加速时，CVT变速箱无法完全承受1.5T发动机的扭矩爆发，车辆会先经历短暂的冲击，然后才逐渐进入顺畅加速状态。这表明变速箱与发动机的匹配仍有提升空间。实际上，这也从侧面证明了海马1.5T发动机的动力表现相当出色，1800转时即可输出充足的扭矩，甚至能带来一定的加速快感。
总体而言，与M5配备的6AT变速箱相比，M6的CVT变速箱表现令人有些意外，低速行驶时的顿挫感甚至不如6AT变速箱匹配得好。只有在速度提升后，CVT变速箱才表现出良好的平顺性，同时加速快感也没有明显损失。说实在的，无论是6AT还是CVT，与海马1.5T发动机的配合都不够完美，似乎存在性格不合的问题。不过，海马厂家表示将继续优化动力部分的匹配，希望最终交付给消费者的车型能够实现变速箱与发动机的完美协作。
采用多连杆后独立悬挂是否意味着更舒适？
一些广告宣传中提到，由于采用了同级少有的多连杆后独立悬挂，因此操控性会更好，行驶更舒适等等……这种说法似乎很有道理，但细究之下，并非如此简单。要实现舒适行驶，悬挂形式只是基础，调校才是关键。海马M6的后独立悬挂就是一个典型案例。在通过减速带或路面接缝时，前后悬挂的动作差异非常明显。前轮通过时车内噪音较小，但后轮通过时噪音明显增大，甚至让车尾产生跳跃感。坐在M6的后排，屁股接收到的路面信息量过大，即使是在平坦道路上通过一个小起伏，也能清晰感受到震动。M6后悬挂的动态表现，甚至不如一些非独立悬挂的车型。
NVH噪音和震动仍然是短板
总结：
在7-10万元的车型市场中，选择众多，好车也众多。相比之下，海马M6在动力匹配和行驶品质方面确实存在一定劣势。然而，这并不重要，因为M6的优势在于其尺寸足够大，8、9万元即可购得一辆长4700mm、轴距达到2730mm的轿车，正好迎合了中国消费者对“大”车的偏好。海马自身的M5正是凭借这一优势在市场中取得了成功，月销量稳定在5000-6000辆，经营状况良好。M6除了尺寸大之外，还增加了配置和互联系统作为卖点，销量应该不成问题。只是，我想提醒海马，目前的优势还缺乏技术含量，占据了市场后，更应注重提升自身的内涵和技术实力，这样才能走得更远。
【海马M6首试印象】
突出优点：外观设计清新自然；新增互联控制功能，配置丰富；1.5T发动机动力充沛。
主要短板：CVT变速箱匹配不完善；悬挂滤震水平一般；NVH控制相对较差。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅基于初次试驾体验的印象得出，不代表新车评对该车的全面评价，敬请知悉。
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