在自动变速箱技术尚处萌芽阶段且尚未得到广泛应用的时代，众多习惯于手动挡操作的驾驶者们，常常对自动挡车主表现出由衷的羡慕之情，尤其欣赏他们在行驶过程中的那份从容与自如。
随着燃油车领域自动变速器的逐渐普及，近年来网络上涌现出不少声音，认为手动挡才是体验驾驶乐趣的基石。而近年来，随着新能源汽车的蓬勃发展，手动变速器的淘汰步伐明显加快，就连汽车行业的传统巨头大众集团，也正式宣布将在未来一年内停止位于中国的手动变速器制造业务。
然而，近期网络上流传的一项消息却成功吸引了众多手动挡爱好者的注意力。据海外媒体披露的信息显示，丰田汽车目前正积极研发一种适用于纯电动车的模拟手动挡系统，并且该研发项目似乎已经进入了实际测试环节。网络上发布的一段视频片段显示，测试人员驾驶着一辆搭载了手动换挡功能的雷克萨斯UX300e（纯电动版本）在公共道路上进行测试，并且成功运用手动换挡系统完成了多次换挡操作，整体操作流畅自然，没有明显的不协调感。
众所周知，丰田汽车现任领导者丰田章男先生本身就是一个对驾驶充满热情的人，因此丰田选择将手动变速技术应用于纯电动车型上，这样的决策并非没有可能。与此同时，许多网友在网络上对丰田章男先生的这一做法表示支持，并对这项新技术的问世感到振奋，似乎未来纯电动汽车也能重新与“驾驶乐趣”产生紧密联系。
但是，事实是否真的如此简单？经过冷静的思考，笔者仍然产生了一些疑问。首先需要明确的是，变速箱这一部件最初是为了配合内燃机工作而设计的，其主要功能是调节发动机的转速，以便在恰当的时机输出适宜的动力。然而，由于电动汽车的电机结构特点，它们并不需要传统意义上的变速箱。那么，在纯电动车上增加一套手动变速机构究竟有何意义？是为了更好地控制车速，还是仅仅为了迎合部分消费者对驾驶乐趣的追求？
部分网友认为，给电动车增加手动变速机构是一种不必要的浪费，即便这一机构最终能够安装到量产车上，恐怕也不会受到广大消费者的青睐。毕竟，电动汽车在运行过程中并不需要像燃油车那样进行油门和离合器的配合，其离合器的响应方式也与燃油车有着显著的区别。
与此同时，随着操作难度的降低，汽车制造商为了保留手动挡的所谓“特色”，可能会为搭载了手动变速机构的电动汽车增加一些模拟的“换挡顿挫感”，以增强真实感。这样一来，对于那些真正热爱手动挡的驾驶者来说，这样的设计可能会被视为一种“智商税”，毫无实际意义；而对于那些对手动挡并不敏感的普通消费者来说，这种“顿挫感”可能会成为他们选择电动汽车的障碍，可谓是一举两失。
写在最后
通过查阅相关资料，笔者发现，早在几年前市场上就曾出现过多款配备手动变速器的纯电动车型，其中甚至包括了像奇瑞eQ2驾校版这样专门供学员练习使用的车型。然而，由于这些车型的技术相对落后，并且对驾驶者的油离配合等操作并没有太大的帮助，它们最终都被市场淘汰了。
总而言之，在当前新能源汽车，特别是纯电动汽车领域，其主要目标仍然是降低出行成本，为驾乘人员提供安全、舒适、轻松、便捷的中短途出行体验。新能源汽车制造商在现阶段更应该关注的是如何解决续航焦虑问题，至于所谓的驾驶乐趣，显然并不是现阶段新能源汽车需要追求的重点，你们是否认同这一观点呢？