许多人都应该还记忆犹新，三菱汽车品牌在中国市场的巅峰时期集中在2017年至2019年这三个年头。在那个阶段，三菱的年销量数据相当亮眼，分别为11.73万辆、14.4万辆以及13.3万辆，一度让不少业内人士和消费者认为三菱即将在中国市场实现强势崛起。
然而，三菱销量在短时间内实现爆发式增长的原因其实相当简单直接，那就是其核心爆款车型欧蓝德在2016年底成功实现国产化。回顾2016年，在没有欧蓝德这一利器的情况下，三菱的年销量仅为5.58万辆。但自从欧蓝德国产版本上市后，三菱的年销量数据几乎实现了翻倍增长。
当时国产化的欧蓝德，整体设计与进口版本相比变化并不大，但其核心优势十分突出：2.0L和2.4L发动机的动力传输效率极高（在那个年代，涡轮增压技术尚未成为主流选择），底盘系统在处理烂路时展现出卓越的滤震性能，车厢内部的静谧性表现同样出色，更值得一提的是，它提供了同级别中少见的7座布局选择。尽管内饰设计显得有些朴实无华，配置方面也相对基础（例如后排乘客没有空调出风口），但即便在这样的条件下，欧蓝德每个月仍能稳定销售数千台。
然而，时移世易，进入最近两年，随着15-20万元价格区间内国产SUV车型数量大幅增加，市场竞争日趋白热化，合资品牌SUV之间的内卷现象也愈发严重。欧蓝德曾经引以为傲的机械品质和”老实人”式可靠性，在当前的市场环境下已经不再具备足够的竞争力。如今，欧蓝德的月销量已经跌至3000-5000台左右，三菱品牌整体的销量也因此呈现断崖式下滑，重新回到了欧蓝德国产化之前的水平。
正是在这样充满挑战的市场环境下，第四代欧蓝德应运而生。虽然三菱品牌在大众眼中似乎已经步入暮年，但公司仍在积极采取措施，试图挽回在中国市场的颓势。
此次发布的第四代欧蓝德带来了全方位的革新，新一代车型基于与日产奇骏相同的CMF平台打造，共推出7个不同版本，包括4款两驱车型和3款四驱车型，官方指导价区间设定在16.98-22.98万元。动力系统方面，新车采用了1.5T涡轮增压发动机配合48V轻混技术，同时在外观造型和内饰设计方面都进行了彻底的重新设计。
虽然老款欧蓝德的设计虽然谈不上惊艳，但具备稳重耐看的特质，然而在当前”追求新潮、突破常规”的市场氛围下，这种风格确实难以获得年轻消费者的青睐。因此，新一代欧蓝德与上一代车型相比，整体风格差异显著。前脸两侧标志性的C字形大獠牙设计得以保留，格栅部分采用了分区式设计，上部为横向镀铬饰条，下部为蜂窝状纹理，去除了大量银色镀铬元素的全新前脸显得更加年轻化。
与此同时，新一代欧蓝德的大灯组设计也相当复杂，由上中下三个部分构成：最上方是集LED日间行车灯和转向灯功能于一体的灯组，中部为LED远近光灯系统，下部则是LED前雾灯。这种当下最流行的分体式大灯设计，似乎被三菱品牌完美掌握。车头最下方的保险杠设计也变得更加精致，整体来看，这个前脸造型依然保持厚重硬朗的风格，同时增添了年轻动感的元素。
车身侧面，我们先来关注新一代车型的尺寸变化。全新欧蓝德的长宽高分别为4710mm、1862mm和1745mm，轴距达到2706mm。整体尺寸有所增加，轴距比上一代多了36mm。与同级别的CR-V、RAV4等竞争对手相比，其尺寸都要略大一些，而与奇骏的轴距相同（这里暗含着某种竞争关系）。
新车车身侧面的设计也变得更加时尚，ABC柱采用了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，后视镜安装在车门上，下半部分同样进行了熏黑处理。除了最基础的两个配置外，其余5款车型的轮毂尺寸均为20英寸，对于一台车长超过4.7米的SUV来说，这样的轮毂尺寸显得相当大气。
尾部设计相对简洁，与旧款相比，大灯组是变化最大的部分，整体形状更加细长，并采用了熏黑式灯罩，在尾灯上方可以看到微微凸起的扰流板。
旧款欧蓝德的内饰设计可以说是有些过时，而新款车型在内饰设计方面进行了大幅度的改进，整个车厢都采用了软质材料包裹，同时配备了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，科技感有了显著提升。在细节设计上，例如贯穿式的空调出风口、简约的中控台按键布局等元素，都让整个车厢的氛围显得更加年轻精致，与过去欧蓝德那种塑料感较强、风格粗犷的内饰形成了鲜明对比。在座椅布局方面，欧蓝德的7座布局得以延续，但7座版本仅在两驱和四驱的顶配车型上提供。
新款欧蓝德在动力系统方面也进行了重大调整，取消了旧款2.0L和2.4L的自然吸气发动机，转而采用型号为4B40的1.5T四缸涡轮增压发动机，并全系标配48V轻混系统。其中，1.5T发动机的最大马力为215Ps，峰值扭矩达到280N·m，传动系统仍然配备CVT无级变速箱。
不得不说，这套1.5T的动力系统已经被工程师们进行了极限优化。以数据对比来看，旧款2.0L和2.4L发动机的最大马力分别为166Ps和192Ps，而市面上绝大多数1.5T发动机甚至2.0T发动机的最大马力也很难超过200Ps。
除此之外，三菱欧蓝德在四驱系统方面也没有妥协，新车配备了S-AWC超级四驱系统，提供普通、经济、铺装、砂石、雪地、泥地共6种驾驶模式选择。不过，想要体验四驱系统的全部功能，需要选择价格达到20.98万元的四驱入门车型。
回顾旧款欧蓝德，其实一直享有不错的终端优惠，因此消费者对新一代车型的价格抱有较高期待。但根据目前公布的官方指导价来看，新一代欧蓝德的价格并不低廉。入门两款车型的配置相对基础，16.98万元的入门款甚至没有配备倒车影像，塑料方向盘、织物座椅、手动调节座椅等配置，在当前市场环境下，如果你购买一台落地价需要15万元以上的车型，却只能得到这样的配置，那确实会显得有些格格不入。
因此，真正能够满足大多数消费者需求的车型，是从指导价18.98万元的版本开始。从这个车型开始，L2级别的辅助驾驶系统、360度全景影像、前后驻车雷达、全速自适应巡航、车顶行李架、真皮方向盘、主驾电动调节、12.3英寸液晶仪表、HUD抬头显示等实用配置都会配备齐全，这个版本才更符合当下消费者的购车需求。
与旧款相比，新一代欧蓝德在设计、外观颜值、内饰用料和动力配置等方面都进行了彻底的革新。尽管内饰变得更加科技化、年轻化，外观造型更加硬朗且不再显得老气，动力系统也升级为1.5T涡轮增压发动机，但它面对的市场挑战依然严峻。而欧蓝德在中国的市场命运，也在一定程度上预示着三菱品牌未来的发展走向。我们期待这款实车能够带来令人惊喜的表现。