荣誉的加冕，无论赋予人类还是机械，都象征着卓越与非凡。
若将奖项的范畴限定于动力心脏——发动机，那么沃德十佳发动机无疑是声名卓著、权威至极的桂冠。
在众多发动机家族中，有一个系列宛如神话传说，曾以连庄十四载的辉煌战绩，将沃德十佳发动机的称号收入囊中，它便是日产汽车引以为傲的VQ系列发动机。
十四年的蝉联，如此卓绝的成就，使得VQ系列发动机在动力发展的历史长河中，刻下了浓墨重彩的印记。
早在1983年，日产便着手研发VQ发动机，其核心理念是：“以‘羽翼’为设计灵感，致力于打造一款兼具节能性、高效性与轻量化特征的V6发动机，让冰冷的金属核心能够展现出如同羽翼般的轻盈与平顺。”
这般前瞻性的构想，辅以扎实深入的研发实践，共同铸就了VQ系列成为不朽传奇的关键基石。从当代人的视角审视，看似柔美轻盈的羽翼似乎难以与VQ系列那澎湃动力的发动机产生关联，然而日产的愿景是：将发动机澎湃的动力表现得如同羽翼般自然流畅、优雅动人。
历经六载的潜心钻研，累计投入超过570亿日元的巨额资金之后，1994年，首批VQ发动机正式投入生产。次年，正值沃德发动机评选首度举办，3.0L排量的VQ30DE发动机便首度斩获世界十佳发动机的美誉。
以今日的技术标准衡量，VQ30DE发动机或许并未展现出太多突破性的创新技术，然而在当时，其技术水平已然达到了令人瞩目的高度。
发动机的六个气缸以60°的夹角呈现V型布局，这一独特设计不仅确保了引擎的基础尺寸达到最优状态，同时也提升了引擎运行过程中的稳定性，进而增强了引擎的静谧效果。
采用了短冲程、高转速的优化设计。同时，引入了当时堪称前沿的DOHC顶置双凸轮轴系统，并配备了24气门结构。
在此后的六年时光里，VQ30DE发动机持续保持着世界十佳的荣誉。
时间来到2001年，全新研发的VQ35DE发动机取代了VQ30DE，成为日产旗下的主力V6发动机。尽管VQ35的技术核心与VQ30DE在本质上并无显著差异：依旧采用DOHC顶置双凸轮轴、24气门结构、全铝缸体结构等设计。但其缸体经过彻底的重新设计，相较于更偏向高转速特性的VQ30DE，VQ35采用了更为均衡的缸径和冲程比例，从而显著改善了发动机中低转速下的性能表现。
VQ35DE的最大优势在于其极高的可塑性，适用范围极为广泛，且易于进行性能改装。在那个年代，无论是追求极致性能的350Z，还是注重舒适性的天籁，都能看到VQ35DE的强大动力输出。而其小排量版本VQ25DE和VQ23DE，则先后被装配在了国产天籁车型上。
不出所料，从2002年至2007年期间，VQ35DE再次开启连续世界十佳的辉煌征程。沃德机构对VQ系列发动机的评价是：地球上运行最为平顺、动力输出最为畅快的发动机。
随后，日产特别推出了专为旗下后驱车型设计的VQ35DEHR和VQ25DEHR发动机，其中的HR字母象征着高转速与快速响应的特性。不久之后，日产基于VQ35HR平台进一步研发出了VQ37VHR发动机，新增的字母V明确指向了那套强大无比的连续可变气门升程系统。
在VVEL可变气门升程系统的协同作用下，发动机的进排气效率得到显著提升，使得各转速下的扭矩输出更加理想，同时实现了更环保的排放标准与更优的燃油经济性。
如今声名远扬的日产GTR所搭载的VR38发动机，正是VQ37的强化升级版本。
2008年，VQ37VHR发动机成功荣膺世界十佳发动机的殊荣，这也标志着VQ系列发动机家族中，最后一位当选世界十佳的成员。
1.曲轴/凸轮轴轴颈镜像加工
凸轮轴作为发动机内部承受压力最大的部件，其工作环境充满滑动摩擦，因此摩擦阻力巨大。凸轮轴的加工精度直接关系到动力的发挥效率，其表面的光洁度更是决定了摩擦阻力的大小。过高的摩擦阻力不仅会削弱动力输出，还会直接影响到凸轮轴的使用寿命和燃油消耗。
曲轴的精度则直接决定了发动机运行的平顺性，曲轴与轴瓦之间的配合精度要求极高。倘若轴颈表面的加工精度不足，便可能引发严重的磨损问题，从而严重威胁到曲轴的整体使用寿命。同时，行驶阻力的增加将导致动力输出下降，并伴随着振动加剧和油耗上升等问题。
2.气门顶部的DLC类金刚石碳涂层技术
众所周知，气门的工作环境极为严苛，不仅需要承受气缸内的高温高压，还需要在凸轮轴的驱动下进行高频次的开关动作，因此配气机构的密封性能始终面临着严峻的挑战。
通常情况下，阀门上会配备一个被称为液压挺杆的部件，其作用是在配气机构因温度变化而发生冷热收缩及磨损时，依然能够确保阀门的密封性能。然而，液压挺杆本身具有较大的自重。
另一方面，VQ发动机采用了气门与气缸的轻量化设计理念，其表面还涂覆了类金刚石碳涂层（DLC）。这种创新应用能够将凸轮与气门座之间的摩擦系数降低高达40%，甚至达到近乎无磨损的理想状态。减少的摩擦力将转化为更强大的动力输出至车轮。同时，摩擦的减少也将显著延长相关部件的使用寿命。
3.气缸壁喷雾润滑系统
一般情况下，发动机气缸壁的润滑主要依赖于飞溅润滑，也就是说，机油是通过曲轴旋转产生的惯性力被甩到气缸壁上。这种润滑方式无法确保气缸壁在任何时刻都能得到充分且均匀的润滑，其润滑效果也难以得到稳定保障。此外，飞溅润滑会对曲轴造成额外的阻力，进而对发动机的整体效率产生不利影响。
在VQ发动机的设计中，特别增加了喷嘴装置，用于实现循环喷油。喷嘴能够将雾化的润滑油均匀地喷射到气缸壁及其周边区域，从而大幅提升了润滑效果。得益于这种设计，机油油位可以适当降低，曲轴在运转时不再需要依赖甩油来润滑，从而有效降低了能耗，提高了发动机的运行效率。
4.进气与排气控制以及燃油喷射/点火技术
在VQ发动机上，几乎集成了当前所有先进的进气与排气控制技术。这些技术的综合运用，使得VQ发动机能够在任何转速下都获得充足且高质量的新鲜空气供应，并确保每个转速阶段的燃烧效率都达到最佳状态。
这些先进的进排气技术包括：C-VTC可变气门正时技术、NICS可变进气歧管技术、采用树脂材料的等长进排气歧管、进气动力气门，以及应用了最新研发的VVEL连续可变气门升程技术。
其中，技术含量最为突出的当属VVEL连续可变气门升程技术。这项技术能够在不同的发动机转速下，智能匹配合适的气门升程参数，从而实现低速时扭矩充沛、高速时马力强劲的理想效果。在低速运转时，系统会采用较小的气门升程，这有利于增加气缸内的湍流强度，提升燃烧速度，进而增强发动机的低速输出扭矩；而在高速运转时，系统则切换至较大的气门升程，以显著增加进气量，从而有效提升高速时的动力输出表现。
我们完全可以将VQ发动机视为自然吸气发动机技术的典范。然而，随着全球节能减排趋势的日益加剧，涡轮增压技术逐渐占据了主导地位。2008年之后，德系车厂纷纷采用涡轮增压方案，VQ系列发动机也逐渐淡出了沃德十佳发动机的榜单。
对于这位曾经叱咤风云的传奇而言，尽管它赢得了无数荣誉，连续十四年霸占沃德十佳排行榜，无人能够撼动其地位，但终究无法逃脱时代洪流的洗礼，最终成为了绝唱，这实在令人感到惋惜与感慨。
不过，对于广大车迷朋友们来说，仍然有机会购买一辆日产GTR，借此机会缅怀这位曾经叱咤风云的发动机王者，您觉得呢？