在我国商用车制造领域，法士特变速箱的应用范围相当广泛，尤其是12挡和16挡变速箱，在重型卡车上的使用频率非常高。
对于多挡位法士特变速箱的操作技巧，经验丰富的驾驶员早已运用自如，然而，在换挡过程中，变速箱内部各个部件的具体运作机制，可能并非所有老司机都能完全掌握。
今天，我们以16挡变速箱为例，详细探讨法士特变速箱在换挡时各零部件的工作原理。通常情况下，法士特16挡变速箱采用奇偶挡和高低挡两种挡位设置方式。
奇数挡指的是单数挡位，而偶数挡则是指双数挡位，奇偶挡位的切换通过换挡手柄上的拨片进行控制；低挡位涵盖1至8挡，高挡位则包括9至16挡，高低挡位的转换则由双H操纵装置上的拨头来完成。
箱体结构：前副箱、主箱和后副箱构成 2X4X2结构实现16挡位控制法士特16挡变速箱的箱体主要由前副箱、主箱和后副箱三部分组成，这就是我们常说的2X4X2结构。
动力传递流程：发动机产生的动力经过离合器系统后，首先传递到变速箱前副箱的一轴上，再通过一轴上的齿轮将动力传递到主箱的双中间轴上，动力经过双中间轴后，进入浮动的二轴上。
最终，二轴输出的动力通过后副箱传递到箱体外部，驱动传动轴的旋转。
法士特16挡变速箱与12挡变速箱的不同之处在于，箱体中增加了一个前副箱装置。前副箱的主要功能是实现奇偶挡的转换。
在前副箱的一轴上空套着一轴齿轮和分速齿轮，而这两个齿轮中间的惯性同步器和一轴则是花键连接。在挡位转换时，惯性同步器的接合套左右移动，分别带动不同的齿轮旋转，从而实现挡位变换，这也是前副箱“2”的由来。
主箱与12挡变速箱相似，同样具有双中间轴和浮动的二轴。二轴上有两个惯性同步器，可以实现4个挡位的变换。
后副箱的主要作用是控制高低挡位的转换。后副箱由长短焊接轴、驱动齿和减速齿、副箱同步器及输出轴构成。副箱同步器通过左右移动，分别与驱动齿或减速齿啮合，从而实现变速箱高低挡位的转换。
挡位转换控制：前后副箱由气动控制 主箱由手动完成变速箱的挡位转换都是由拨叉拨动同步器接合套来实现的，其中前副箱和后副箱的惯性同步器是由气动操作来控制，主箱二轴上的两个惯性同步器则是由手动操作来完成。
车辆在正常行驶时，法士特16挡的挡位升降过程通常是整档升降，并不需要半挡操作，只有在爬坡或者山区道路行驶才会使用到操作手柄上的拨片，也就是这时才需要进行奇偶挡的转换。
减半挡时的正确操作方法
上图展示了16挡变速箱操作手柄的减半挡操作过程。例如，当变速箱需要减半挡时，如果拨片初始位置是向上状态，需要先拨动拨片到向下位置，再踩下离合踏板，这样就能实现档位自动变换，最后，再松开离合器踏板就可以了。
法士特16挡变速箱的气路控制部分主要由两部分组成。当储气筒的气压通过空气滤清调节器进入到变速箱气路控制系统后，一路气路由离合器控制阀控制变速箱前副箱的拨叉动作，另一路则进入双H气阀后控制后副箱的拨叉动作。
随动阀气路控制原理图
前副箱挡位转换，即奇偶挡变换时，需要用到半挡操作前文已经讲过。
其工作过程是：先进行手柄的预选阀操作，拨动操作手柄上的拨片，迅速踩下离合踏板，这时离合控制器可以把前副箱的气路接通，从而控制单H气阀（也叫随动阀）接通相应的气路，推动前副箱拨叉完成奇偶挡位转换。
变速箱高低挡的转换则是由后副箱动作实现
其工作过程为：空气滤清器的气路进入双H阀之后，双H阀触头是由变速箱上的双H操纵装置控制，当阀体上的触头处于伸出位置时，后副箱同步器是和减速齿相啮合处于低挡位区域。
反之，当触头处于压缩位置时，变速箱副箱同步器和驱动齿相连则处于高挡位区域。
总结至此，法士特16挡变速箱的挡位变换气路控制过程也就介绍完毕了。
法士特变速箱作为重卡变速箱行业的领军企业，产品质量可靠，技术成熟，而且维修方便，成本也低，因此才赢得了卡友们的高度评价。