【专业汽车资讯平台独家报道】随着国家监管体系的不断完善以及检测技术的革新，卡车车辆的年度安全检测流程正经历着前所未有的严格化转型，特别是对曾经一度无序扩张的蓝牌轻卡市场而言，这一变化尤为显著。值得注意的是，更加严格的检测标准即将落地，依据最新的国家标准GB38900-2020的明确规定，从今年9月1日起，所有送检车辆必须进行精确的称重检测。这一新规对于蓝牌轻卡，尤其是那些在2019年上半年之前制造的旧款车型，预计将带来显著的影响。
● 精密仪器设备确保检测精准性 严格把控车辆整备质量
国家标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》（简称新国标）自2021年1月起正式推行，其中关于空车称重的规定设置了9个月的过渡期，即从9月1日起全面实施。新国标对新车和旧车在重量方面的要求存在差异，新轻卡在办理牌照时的整备质量误差允许在3%或100kg以内，而旧车（自2015年3月起注册）的误差范围则为10%或200kg。以一款厢式蓝牌轻卡为例，如果其空车重量为2800kg，那么新车上牌时称重范围应在2700-2900kg之间视为合格，旧车在年审时的称重范围则为2600-3000kg。
为了确保检测过程的公正性和准确性，空车称重将采用先进的仪器设备进行，从而有效减少黄牛等不法分子进行暗箱操作的可能性。
● 2019年5月21日之前出厂的车辆受影响较大 宽体车型普遍存在超重现象
根据当前的市场数据分析，新国标对全新轻卡的影响相对较小。中体驾驶室及以下款式的车型均能满足新国标的重量要求。尽管这类车型的驾驶室空间相对较小，但考虑到大部分情况下不会三人同时驾驶，且车厢尺寸丰富（提供2.1米和2.3米两种公告尺寸），完全可以满足市场需求。宽体车型虽然存在一定程度的超重问题，但基本仍在误差允许范围内，前提是装配了原厂厢体和小排量发动机。当然，对于需要运输重型货物的用户，购买黄牌车辆仍然是更安全的选择，因为轻量化轻卡并不适合重载运输，且违规操作还可能面临罚款和扣分的风险。
对于2019年5月21日事件之前注册的轻卡，空车称重可能会对其造成毁灭性的打击。由于当时监管措施的不足，825轮胎、强化型高栏、蓝牌自卸等十吨王、十五吨王车型泛滥，其空车自重超过3吨的情况非常普遍。因此，不建议购买此类二手轻卡，除非仅用于场内运输。随着9月1日空车称重检测的正式实施，预计将会有大量车辆因自重问题无法通过检测，进而影响检测进度。在此建议有条件的卡车司机提前进行车辆检测（可提前两个月），以避免影响正常的运营。
● 运输成本下降市场竞争加剧 购车需谨慎决策