在奥迪家族的璀璨星河中，奥迪A5似乎总是被两位光芒四射的兄弟——A4L与A6L所掩盖，其低调的存在感与进口身份赋予了它40-50万的价格标签。在中国汽车消费市场的舞台上，A5的舞台自然被A6L强势占据，而同样预算的年轻消费者，部分则选择了更为动感的3.0T S4……
这种市场格局让A5的定位显得尤为微妙。根据相关数据，今年4月，奥迪品牌总销量达到41095辆，而奥迪A5的销量仅为531辆，仅占品牌总销量的1.29%，北上杭等城市的消费者功不可没。作为小众的宠儿，奥迪A5成为了少数追求者的心头好，其Coupe、Cabriolet、Sportback等多样化款式能够充分展现车主的个性，甚至还有S5以及RS 5这样的性能版本可供选择，后者相比前代车型，在操控性上实现了显著提升。
耀夜绿作为A5的新增配色，相较于传统的黑白灰，更能凸显其独特的产品气质。其灯组设计堪称点睛之笔，矩阵大灯有效减少眩光干扰，转向头灯的实用性极高，而远光灯则采用了激光与LED的结合，搭配自适应远近光功能，使用体验更佳。
车型配备的韩泰Ventus S1 evo2运动型轮胎，在干湿地抓地力方面表现出色，同时兼顾了静音与耐磨性能，价格亲民且性价比极高；无框车门作为运动感的象征，同级对手4系也有配备，选择权最终掌握在消费者手中。
巨大的溜背设计赋予了A5强烈的视觉冲击力，顶线、腰线以及裙线的三线合一设计，让光影在车身表面完美交融，更显修长。掀背式尾门的开阔角度不仅提升了实用性，还能吸引周围人群的目光。车身尺寸方面，A5的长宽高分别为4765/1843/1357mm，轴距为2826mm。
座舱内，A5巧妙地融合了A4L与A6L的设计元素，营造出A4L的座舱氛围。尽管以当前的审美标准来看，这套设计略显过时，但从人体工程学及实用性角度而言，其水准依然顶尖。
12.3英寸的全液晶仪表盘无需赘述，悬浮式触控屏操作便捷，两者的显示效果及使用体验均堪称标杆，下方的物理按键手感紧致，这样的设定，在如今大屏当道的汽车市场中显得尤为珍贵。
试驾车型搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，传动系统配备7速湿式双离合变速箱，并采用中央多片离合器结构的适时四驱系统。
说来也巧，试驾A5之前，我分别体验了奔驰CLS与宝马4系。虽然CLS在定位上更为高端，但从驾驶层面而言，它们依然是各大品牌调校风格的缩影。4系（430i）延续了宝马一贯的动态基因，虽然动力与A5相仿，但驾驶欲望更强；CLS（CLS 350）则深刻诠释了舒适理念，这是一台轻松应对各种代步需求的车型。
与另外两位对手相比，从动态角度考量，我认为A5略显“中规中矩”。您可以将其理解为全面均衡的形容，但换句话来说，它也没有过于鲜明的个性。252马力配合7速湿式双离合变速箱默契十足，柔和的换挡节奏与线性的动力输出让人挑不出毛病，我个人认为，A5动态模式下的响应堪比宝马的舒适模式，至于驾驶激情这样的体验，A5难以满足。
但对于大多数消费者而言，奥迪A5绝对是一位“可靠管家”。德国高水准工业打造的底盘紧致有力，舒适模式下的换挡节奏更是十分积极，城市驾驶时，1500rpm几乎就是升挡线，时速刚达到60km/h时，变速箱几乎就能挂进6挡，这种经济化的调校在奥迪的诸多车型中均可发现（甚至是R8）！
此外，我还开着这台A5在山路上进行了一次简单的试驾。不得不说，起初我对它的动态表现并没有抱太大期望，但实际驾驶过后还是被小小的惊艳了一下。转向模式分为三种，运动模式下的力度回馈明显偏沉（虽然不太有交流感），好在阻尼较为线性，对于操控帮助不小；快速过弯时，车头响应迅速，车尾随动性良好，会有种迅速扎进弯心的感觉，四驱系统提升了容错率，悬架后段的支撑性较为出色，所以哪怕是在山路当中，这台A5依旧可以游刃有余。
在国内汽车消费市场蓬勃发展的今天，年轻一代购车人群的喜好正在发生深刻变化。与A6L相比，奥迪A5或许在空间上稍显不足，与A4L相论，A5的价格又显得贵了一些。但个性化的体验、独特的定位以及均衡的表现依旧能让A5熠熠生辉，虽然它绝不会是奥迪的走量车型，但从奥迪车型布局的市场需求而言，它绝对是不可或缺的一环。