各位朋友们，大家好，我是鹏哥。今天我要与大家探讨的文章主题是“英朗重归四缸时代，它是否值得期待？”，如果您更倾向于观看视频内容，可以稍作等待，我计划在几天后推出以同样主题制作的教学视频，如果反响良好，甚至可能举办一场直播互动。我有这样的信心，是因为我本人就是一位拥有超过13万公里英朗车型的车主，能够从客观的视角出发，为大家深入剖析、对比四缸英朗的优劣势，探讨它是否值得您投资购买。相较于三缸版本，四缸英朗究竟有何不同？究竟是否更胜一筹？现在，就让我们深入探讨这一话题。
我们将从个人四年的用车体验开始谈起。
第一章：英朗静态评估与对比分析
2015款别克英朗
这是一款已经行驶了四年的2015款别克英朗，当时别克将其命名为“全新英朗”；众所周知，“老英朗”已经升级为现在的“威朗”。许多人在讨论：“全新英朗”是否只是凯越的换皮之作？作为一名忠实的英朗车主，我负责任地告诉大家，尽管在动力参数和底盘架构上与凯越存在许多相似之处，但大量铝制部件的应用，使得“全新英朗”在品控水平和行驶质感上均优于凯越。
从静态角度进行深入分析
1、外观设计评估
外观设计。在我看来，外观美学因人而异，就像寻找伴侣一样，每个人的审美标准和偏好都不同。对比2015款英朗与现款英朗，我认为新款车型在前脸设计上更具年轻活力。侧面线条基本保持不变，而尾部造型，我个人认为，现款英朗的设计略显逊色，显得不够精致。
照明系统。接下来我们谈谈车辆的照明系统，英朗全系标配LED日间行车灯，但并未配备雾灯。按照厂家的解释，LED日间行车灯已经满足安全标准，对此我个人表示理解。毕竟LED日间行车灯是全系标配，同时，全系车型还配备了透镜式远近光一体行车灯。对于低配车型，您可以直接更换为卤素灯泡，花费200多元即可安装LED灯泡，无需解码。
轮胎选择。我这辆是自动进取型，标配为R15的佳通轮胎，该轮胎的主要问题在于胎噪较大，同时在行驶5万公里左右时，轮胎沟槽处出现裂痕。因此，我在6万公里时更换为马牌CC6轮胎，至今13万公里，轮胎状况依然良好。
悬挂系统。主要从后悬挂系统进行分析，英朗的后悬挂采用多连杆设计，实际驾驶体验与福睿斯、宝来等车型差异不大，但在坑洼路段，英朗的稳定性表现更佳，尽管提升幅度有限。
2、内饰设计评估
产品设计。2015款与现款英朗在内饰设计上变化不大，在10万元落地的合资品牌中，英朗的内饰设计仍然具有竞争力。储物空间丰富，
空间布局。空间表现方面，英朗属于中规中矩，特别是驾驶位右腿膝盖处的空间略显不足，对此感兴趣的购车者需要注意。其他乘坐空间表现尚可。
静态对比分析
在这个价格区间内，英朗的主要竞争对手包括：大众朗逸、宝来，福特福睿斯，丰田卡罗拉、雷凌以及日产轩逸。实际上，除了福睿斯外，英朗最大的优势在于终端优惠力度较大。除了品牌保值率外，与其他竞争对手相比，英朗在多个方面表现相当，甚至在某些方面优于对手。但话说回来，保值率这东西，除非您确定五年后一定会出售车辆。我个人认为，对于不摇号的城市来说，您完全可以购买一台新车，让家人使用英朗，这也是一个不错的选择。
第二章：英朗动态评估与对比分析
1.5自吸车型10000公里纪念
1、动力性能评估
坦率地说，英朗大部分时间都是我和爱人共同使用，2015年的自动进取型15N车型，即1.5自然吸气+6AT的动力组合，在这个价位中属于中流砥柱，我们无法将其与1.5T、2.0T的动力表现相提并论。作为日常城市驾驶使用，完全能够满足需求，高速行驶时，100-120公里的时速，转速大约在2700转左右。但这款车存在一个不足之处，即L2B发动机在急加速时噪音较大。
再说6AT变速箱，与日系、德系车型相比，在平顺性方面确实存在差距。特别是在低速跟车时，动力忽有忽无的感觉确实对油门控制提出了较高要求。目前我已经熟悉了它的特性，驾驶体验尚可，只是偶尔出现顿挫。其实这车在平时驾驶中，只要转速超过3000转，动力表现还是不错的，并没有大家想象中那么无力，不存在所谓的“干加油不走道”的情况。
有人认为，英朗推出三缸版本后，销量大幅下滑，确实，就目前而言，公众对三缸机的接受度不高，但就我而言，多次试驾三缸英朗后，如果让我在三缸机和四缸机之间进行选择，我会选择三缸英朗。首先，我不排斥三缸机。其次，从动力表现来看，1.3T三缸机的动力绝对与1.5自吸版本存在显著差异。最后，别克作为主推三缸机的厂商，如果未来三缸机逐渐普及，那么届时别克的三缸机产品将更加成熟。
在这里多说一句，1.0T的英朗，如果您的预算充足，不建议选择。
2、燃油经济性评估
在讨论油耗之前，我们先分析影响油耗的因素，包括路况、驾驶习惯、气温、机油标号、汽油标号等。
我这款英朗从首箱油开始，就一直使用中国石化的95#乙醇汽油，并且是同一个加油站，偶尔长途行驶时，也会选择石化或石油的加油站，注意是乙醇汽油。待会儿提到的油耗参考值，均指乙醇汽油。
路况，我的路况基本是15公里快速路+15公里拥堵路段；平均车速大约在30公里每小时。
驾驶习惯，水温正常后，基本在3000转以上时AT变速箱才会换挡。
气温，北方气温冬天-15度、夏天28度；
机油，5W30全合成SN级别。
夏季油耗表现
冬季油耗表现
3、安全性能评估
英朗的主动安全和被动安全配置在合资品牌中较为全面，我想和大家分享两个比较实用的主动安全功能，第一个是ESP，当时购买英朗的一个重要原因就是全系标配ESP。这个看似不太起眼的功能，实际上在我四年的用车过程中，两次帮我化解了较大的道路风险，基本上都是在易滑路面上差点失控的情况下，幸亏有ESP的帮助，保住了车身姿态。大家可能对这个功能的印象并不深刻，我简单说明一下，当即将发生失控风险时，ESP会介入，就像有人帮你调整车身一样。第二个是牵引力控制系统，这个功能非常好，比如您在冰雪路面上打滑时，可以尽情踩油门，车轮的动力输出会受到电脑控制，让我在回家小区的路上特别有面子。
4、驾驶综合感受
一句话概括，驾驶感受与它的价位相符。
关于抖动问题，有人认为三缸机抖动严重，其实四缸机在使用四年后也会出现抖动现象。原因其实与发动机关系不大。我在行驶13万公里时，怠速整车都响，加速到3000转以上时，车子响声较大，一开始我还以为是底盘护板的问题，到4S店检查后，发现是发动机底座的塑胶件老化，俗称机脚。更换一个新的后，车子跟新车没什么区别。
第三章：使用与保养总结
英朗是一款比较省心的车型，我的保养方式与其他车主略有不同，质保期内，我在4S店外进行保养。但关键部件，如刹车片、火花塞，我还是会选择回4S店更换。质保期外，所有保养都在4S店进行。4S店的保养费用比外面贵约20%。
英朗的配件价格其实不便宜，比如，4S店的一套启停电瓶，大约2000多元。外面的价格在1300元左右。一个刹车灯灯泡小100元。还有，2015款英朗的门把手有裂痕，4S店免费更换了。
总结起来，小保：机油、机滤、空气滤，大约在480元左右，应该是壳牌，7000-9000公里一个更换周期。新车10000公里。当然，4S店建议5000公里更换。当然也有原厂机油，大概不到加上工时，不到400元。这个机油一定5000公里必须更换，否则，那声音，特难听。
最后，写给计划购买四缸英朗的朋友们，如果您能接受三缸机，建议您选择三缸版本。如果接受不了，您可以参考这篇文章，这是基于13万公里用车体验的分析，当然，每台车、每个人的感受都不一样。但总体来说，英朗在这个价位的产品力方面，确实是一个不错的选择。
再次感谢大家的关注与支持。