就在数日之前，我顶风冒雨踏上了前往风景如画的桂林的旅程，亲身试驾了备受瞩目的标致5008车型。实际上，这款车的神秘色彩并不浓厚，因为早在今年3月，吴佩频道便远赴法国，对5008的海外版车型进行了深度体验。而此次我所体验的，正是由神龙汽车成都工厂精心打造的国产版本，其设计理念与海外版车型保持了高度的一致性。
在深入探讨5008的各个方面之前，我想先分享一些与此相关的见闻。早在几年以前，当SUV市场开始崭露头角之际，一些所谓的“行业分析师”便纷纷站出来预测SUV市场的未来走向，他们坚信SUV的火爆只是一时的潮流，而国人对于传统三厢轿车的深厚情感最终将使三厢车重新夺回销售榜的榜首位置。然而，时至今日，SUV市场的热度非但没有消退，反而愈发热烈，竞争也日趋白热化。
尤其是在过去两年里，国内市场涌现出了大量的7座SUV车型，在35万元的价格区间内，竟然有高达45款7座SUV车型竞相角逐。尽管其中不乏一些风格独特的车型，如金杯S70、众泰大迈X5等（此处省略不表），但7座SUV市场中依然不乏实力强劲的选手，例如长期占据销量榜首的汉兰达、以硬派风格著称的探界者和撼路者，以及正处于上升期的“大棕熊”柯迪亚克。可以预见的是，即将登场的标致5008将面临一场异常激烈的竞争。现在，让我们回归正题，一同探究5008如何在众多7座SUV中脱颖而出。
设计：经典的延续与革新单从5008的前脸设计来看，许多人可能会将其与4008混淆，因为这两款车型在B柱之前的部分几乎采用了相同的设计元素。标致全新的家族式设计语言中，最具辨识度的点阵式进气格栅和三道爪痕状的尾灯依然是5008最引人注目的设计亮点。狮眼大灯的造型精致细腻，与前脸的整体设计轮廓相得益彰，展现出十足的时尚气息。不过，令人遗憾的是，LED灯组仅出现在5008的顶配版本上。
由于5008采用了7座的布局设计，它与4008在外观上的最大差异主要体现在C柱和D柱的部分。4008的C柱更加倾斜，并且采用了悬浮式车顶设计，而5008则需要为第三排乘客腾出更多的空间，因此D柱的角度更加垂直，悬浮式车顶也被镀铬装饰条勾勒出的边框所取代。
我个人认为，标致全新的设计语言确实令人赏心悦目，尤其是被誉为“i-Cockpit 唯我座舱”的内饰设计，上下平底的小尺寸方向盘手感细腻，中控台的设计完全没有传统量产车的朴实无华，无论是中控整体造型、电子挡杆还是中控按钮，都充满了浓郁的概念车风格。
总而言之，5008的设计依然是我们熟悉的风格，你甚至可以将其视为4008的全方位放大版。
第三排空间：实用与舒适的平衡对于市面上大多数的7座SUV，我的内心总是充满了些许犹豫。7座确实是一个充满矛盾的存在，如果第二排乘客不挪动到最靠前的位置，第三排乘客的腿部空间基本上只能勉强容纳，更别提舒适的腿部空间了。我相信，绝大多数车主只有在万不得已的情况下，才会让乘客乘坐第三排空间。尽管5008将轴距做到了2840mm（汉兰达的轴距为2790mm），在同级产品中这个数据相当出色，但依然存在一些小问题。值得一提的是，5008采用了5＋2的布局形式，巧妙地化解了第三排空间的尴尬，5008第三排的两个座椅可以完全放倒并藏入后备箱垫下方。
不仅如此，5008第三排的两个座椅还可以拆卸，在试驾过程中，我将第三排座椅拆下来放在树荫下纳凉，此时如果旁边有个烧烤架或者鱼塘，简直可以称得上是享受生活了！
而且，5008第三排的座椅拆卸非常方便，只需四个步骤就可以轻松完成，座椅重量也很轻便，即使是身材娇小的女性也能在30秒内完成拆卸，放一个拆卸演示动图，有图有真相：
对于一辆城市7座SUV而言，这两个可拆卸的座椅绝对是提升周末郊游幸福感的利器。
1.8T＋6AT：驾驶体验的深度解析标致5008搭载了1.6T和1.8T两款发动机，其中1.6T发动机仅用于最低配车型，因此我们主要关注1.8T车型。1.8T车型的最大马力为204PS，最大扭矩为280Nm，从参数表现来看，在同级车型中依然具有较强的竞争力。虽然这是一台7座SUV，但5008整体给人的驾驶感受偏向紧凑，不像是一台大型车辆，悬架在弯中的支撑力充足，但对于细碎震动的过滤还有待提升。
在加速时，涡轮发动机的动力输出没有明显的迟滞，6AT的变速箱表现也是可圈可点，作为一台城市SUV，5008开起来给人感觉非常轻松，依然是意料之中的那种法式车的感觉。比较遗憾的是，5008全系车型都没有配备四驱系统，只能提供4种不同的驾驶模式，对于有一定越野需求的用户来说，5008也许不是最佳选择。
面对竞争如此激烈的7座SUV市场，5008凭借其高颜值、大空间等优势，在产品实力方面依然具有很强的竞争力。但考虑到标致4008 19.98-27.98万元的定价，5008是否能够凭借价格优势吸引更多消费者，答案只能等到6月揭晓。
轮到你说：
你认为5008能否凭借7座的概念热销？
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