●老款马自达6仍将是销售主力——高性价比的典范
通过对马自达6历史销量的梳理，我们可以发现其市场表现始终十分稳健。数据显示，2010年老款马自达6销量达到94369辆，2011年更是创下91358辆的佳绩。截至今年上半年，老款马自达6的销量仍保持在38482辆的水平。相比之下，睿翼的销量为8824辆，马自达8销量为1361辆，而马自达8销量为1361辆。可以看出，老款马自达6今年上半年的销量在一汽马自达总销量中占据了高达76.32%的份额，其作为销售支柱的地位不言而喻。
上周，2012款马自达6正式上市，其终端售价已经降至13.58万元。这一价格已经完全可以与主流紧凑型轿车相媲美。再加上其动感十足的外形设计和出色的操控性能，老款马自达6凭借极高的性价比成为了一汽马自达的拳头产品。
展望未来，随着全新一代马自达6的上市，为了防止产品内部竞争和定位重叠，我们有理由相信睿翼和老款马自达6的价格都将做出相应调整。预计睿翼的售价区间将调整为15-20万元，而老款马自达6则有望进一步下探至10-15万元区间。
●睿翼——优势不突出、定位不清（动力不足导致运动感打折）
与老款马自达6的销量形成鲜明对比的是，睿翼的销量表现并不理想。2010年销量为43082辆，2011年降至31018辆，今年上半年更是只有10327辆。销量逐年下滑的趋势十分明显。与同价位的其他主流中型车相比，睿翼的销量确实不尽如人意。那么是什么原因导致了睿翼销量如此低迷呢？我们的分析是国内中型车消费者对运动型中型车的接受程度有限。
◆运动化定位但动力表现平平
回想起睿翼宣传时所强调的运动性和操控性，虽然其操控性能确实值得称赞，但运动感却有所欠缺。这是因为运动定位的睿翼在动力方面存在明显短板。面对欧美对手搭载的直喷涡轮增压发动机，睿翼的2.0L发动机（147马力）和2.5L发动机（169马力）显得力不从心。这也使得睿翼的运动性大打折扣。尽管许多车迷和媒体在测试后都对睿翼的底盘操控给予了高度评价，但动力不足始终是其难以逾越的障碍。
◆价格缺乏竞争力，同价位车型空间优势明显
2012款睿翼的售价区间为17.98万-23.98万元，在同价位区间的中型车中，大部分车型都拥有更突出的空间表现。而睿翼2725mm的轴距在当前中型车轴距不断加长的趋势下，显得有些保守。让我们看看与睿翼同价位区间的竞争对手们：雅阁2800mm、天籁2775mm、君威2737mm、索纳塔2795mm、起亚K52795mm。这些对手不仅外观出色、操控性良好，而且空间表现也相当可观。睿翼偏短的轴距直接导致其空间表现平平，影响了乘坐舒适性。从表面上看睿翼是一款大众车型，但实际上由于上述原因，它更像是一款面向特定小众市场的产品。
◆未来定位——价格或调整至15-20万元
随着全新马自达6国产，国内中型车市场竞争将更加激烈。全新马自达6预计售价区间将在18-25万元，这将不可避免地与睿翼的部分价格区间产生重叠。为了避免内部竞争，睿翼势必会降价以腾出市场空间。预计睿翼未来的售价区间将在15万-20万元左右。
编者语：目前国内中型车市场，外观、空间、动力和价格是决定消费者购买意愿的关键因素。消费者对中型车的传统印象依然倾向于稳重和舒适，而睿翼过于运动的定位和设计却使其陷入尴尬境地。追求运动的消费者可能会因为其动力不足而选择其他品牌，而缺乏空间和动力优势也让睿翼在与主流中型车的竞争中处于不利地位。从睿翼的处境可以看出，目前国内运动型中型车还难以成为主流选择，这一点从相同定位的思铂睿身上也得到了印证。
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