俗话说”人往高处走，水往低处流”，这揭示了人生追求进步、不断超越的本质。在汽车行业也是如此。虽然源自日本的本田、马自达等品牌拥有深厚的欧洲技术积淀，但雷克萨斯作为丰田旗下的高端车型，却以稳健的品质和卓越的服务，在全球汽车市场中独树一帜，成为能与奔驰、宝马等德系巨头分庭抗礼的东方力量。
要实现这样的目标，产品力是关键。雷克萨斯RX作为品牌SUV领域的核心车型，一直采用差异化战略。新一代RX更是突破性地将中大型SUV的豪华体验以中型SUV的价格呈现，这种创新策略无疑给竞争对手带来了巨大压力。
雷克萨斯对新一代RX的投入可谓倾注了大量心血。毕竟这款车型占到了雷克萨斯全球销量的30%，其重要性不言而喻。
从设计角度来看，新一代RX在雷克萨斯全新设计语言的影响下展现出独特的魅力。虽然不能简单地说它是NX的放大版，但其线条更加流畅，如同刀锋切割般精准有力，既不过分夸张也不过分内敛。C柱与D柱之间的隐藏式设计让人联想到日产楼兰，两种车型在风格上确实有相似之处。不过新一代雷克萨斯RX在细节处理上更显精致，其纺锤式前格栅面积空前，几乎与整个前保险杠融为一体，配合F-Sport版本的网格状设计，展现出独特的魅力。值得称赞的是，设计师巧妙地处理了前脸的比例，使其既醒目又不突兀。
从车尾来看，新一代RX更显内敛。车顶扰流板设计低调，甚至将后窗雨刮器也巧妙地隐藏其中。区分涡轮版与混动版的简单方法是观察排气管：RX200t采用左右双出镀铬排气，而RX450h则采用隐藏式设计，这体现了雷克萨斯一贯的风格。值得一提的是，虽然雷克萨斯没有像奥迪那样与著名灯具厂合作，但自从NX引入三眼大灯后，雷克萨斯也形成了自己的特色。流水式转向灯虽然不是首创，但仍然是雷克萨斯展示实力的窗口。
内饰方面，新一代RX保留了上代车型不对称的中控布局，整体风格偏向稳重，配置清单中也没有太多颠覆性的黑科技。当然，作为日系豪华品牌，雷克萨斯在安全配置上毫不吝啬：全系标配10气囊和各种电子辅助设备。试驾的F-Sport版本更是配备了自适应巡航、车道偏移警示、碰撞预警和盲区警示等主动安全系统，还有面积较大的全景天窗、可通过车标感应开启的电动尾门和后排遮阳帘等舒适配置。
虽然配置列表没有太多惊喜，但新一代RX的内部空间令人满意。虽然标准尾厢容积为506升，不算特别突出，但横向空间宽敞，通过电动放倒后排座椅可以进一步扩展储物空间。得益于横置发动机布局，雷克萨斯充分利用了2790mm的轴距，前后排间距超过1米，实际体验不输宝马X5或奔驰GLE。此外，RX还采用了类似路虎的剧院式座椅设计，后排座垫略高于前排，为乘客提供更好的视野。还有一个值得称赞的细节：雷克萨斯的后排座椅不仅可以前后滑动，靠背还可以调节5度，虽然数值不大，但对长途乘坐的舒适度提升明显。
当然，雷克萨斯并非完美。例如，我个人不太喜欢RX的人机交互系统，整体使用体验一般。第三代Remote Touch鼠标式面板仅提供给顶配车型，F-Sport版本上的旋钮按键不仅质感一般，阻尼手感也略显生硬，与德国豪华品牌的交互系统相比有明显差距。此外，G-BOOK智能副驾系统也只配备在两款顶配车型上，降低了便利性。
同样只配备在顶配车型上的还有12.3寸中控显示屏，试驾车装备的是8寸屏幕。雷克萨斯没有为小尺寸屏幕准备合适的外壳，导致边框显得较宽，与当前IT行业追求的超薄边框理念不符。不过，外露式中控屏幕的安置位置经过精心设计，在光控薄膜处理后仍能清晰显示。一个令人遗憾的细节是：RX中央扶手前方预留的手机放置空间专为iPhone 5S设计，更大尺寸的手机无法放入，虽然设计团队考虑了充电线接口，但整体设计仍有提升空间。
由于时间和场地限制，我没有机会测试RX200t F-Sport的通过性。事实上，也不应该对它的越野能力抱有不切实际的期望。看看这部车配备了运动套件、换挡拨片、AVS可变悬架系统和SPORT+模式，就知道它的定位还是以城市驾驶为主。
先说说这套自动调整减震器阻尼的可变悬架系统。我怀疑是不是心理作用，但确实感觉RX200t变得更硬朗，路感也更丰富，颇有欧洲车的风格。在开启SPORT+模式后这种感觉更加明显，加上灵敏的油门反馈，2.0升涡轮发动机提供的350Nm扭矩随时可以被掌控，驾驶这辆车能带来战斗氛围。也不能忽视爱信的6速自动变速箱，这款横置变速箱在众多丰田和雷克萨斯车型上都有使用，换挡平顺，与8AR-FTS发动机的匹配也很默契，但在技术不断进步的今天，我还是期待雷克萨斯能带来更多创新，比如8速自动变速箱，它至少能改善RX200t的经济性——根据我的试驾体验，粗暴驾驶后油耗约为14L/100km，节能效果一般。
在驶入山路后，我会逐渐放慢速度。RX200t F-SPORT虽然是车系中运动性最好的车型，但承认它不是极限最高的中大型SUV。以稍高的车速将车头甩入弯道后，可以看到动力分配到后轮辅助转向，但随着轮胎与地面的摩擦声，能感觉到转向过度的趋势，随后电子设备介入。这样的动作虽然刺激，但也说明RX200t不是宝马那种追求极致运动性的多功能汽车。如果用天平衡量运动与舒适，我会将RX放在更偏向舒适的一侧，这或许才是最适合雷克萨斯品牌的位置。这也是我对RX的期望，它不必在某个方面做到极致，只要能平衡各方需求，满足消费者就是成功。
目前来看，雷克萨斯正走在正确的道路上。从价格来看，这部中大型SUV与国际品牌相比仍有差距，但在国内市场已经相当亲民。试驾车的53.8万定价足以让宝马X3的潜在客户侧目。从产品本身来看，RX在气质上不输对手，尺寸和空间可以与宝马X5和奔驰GLE媲美，但价格却低得多。更重要的是，我不会再抱怨它缺乏驾驶乐趣，即便它仍然不是为驾驶者设计的车，但至少在舒适与运动之间找到了最恰当的平衡点。
如果你是纯粹的车迷，或许雷克萨斯的车不能完全打动你，但当你看透风景后，一定会发现其实你需要的只是一部雷克萨斯。这款RX也是如此，也许你不是真的欣赏它，但买下后却不会后悔，在我看来，这也是一种造车的超然境界。