通常情况下，我们对于汽车品牌的命名并不会给予过多的关注。然而，与人类赋予姓名的意义相似，汽车的名字背后往往蕴含着深层的寓意。它可能寄托了制造商对产品的期望，可能体现了车型的个性特征，也可能承载着品牌的传承精神。
奇骏，这个在中国消费者中广为人知的汽车名称，其对应的英文名X-Trail却鲜为人知。奇骏的中文命名可以视为X-Trail的直译，但同样也可以看作是一种意译。这种看似矛盾的说法，实则反映了命名策略的巧妙之处。
X-Trail中的“X”象征着四轮驱动系统，而“Trail”则意为“足迹”，整体上代表着车辆在崎岖道路上留下的车辙印记。至于中文名“奇骏”，其寓意对于中国人来说更为直观。“奇”意味着与众不同，“骏”则象征着自由驰骋的野马。这样的命名方式或许会让许多人感到意外，因为我们通常将日产SUV与舒适驾驶体验联系起来，而其命名却暗示了越野性能。
然而，这种命名方式与我们的认知并不矛盾。无论是追求舒适还是越野性能，坚固的底盘都是关键因素。因此，奇骏的命名实际上是在强调其底盘的卓越性能。当我们深入理解这一命名理念后，不妨探讨一下经历重大升级的2021款奇骏，其底盘表现究竟如何。
官方将此次测试活动命名为“登峰造奇巅峰赛”，在活动现场设置了一个占地2068平方米的人造全地形试驾场地。该场地模拟了70%的倾斜坡度、23米的垂直升空赛道等，涵盖了森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形。活动现场精心设计了八大挑战科目，包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路、转角路、轮滑滚轴等。
人造山体全地形试驾场地的第一关是台阶路，主要测试车辆的接近角和离地间隙等基础越野性能。
第二、三关分别是弯道中的木桩路和颠簸路，这部分主要评估车辆底盘的舒适性。
交叉轴环节主要考察车辆的四驱系统，包括其快速介入能力以及在制动时控制车轮避免打滑的性能。
涉水路段的测试涉水深度并不深，对于奇骏来说似乎是小菜一碟。
剩余的如转角路和轮滑滚轴等测试项目，由于难度相对较低，因此在此不再详细展开。
在整个试驾过程中，面对超过30名媒体的试驾，奇骏表现出色，顺利通过了所有测试。如果一两个人能够成功通过，或许可以归功于运气和技术，但超过30人都能顺利通过，则充分证明了奇骏底盘的扎实功底。无论是舒适性还是通过性，奇骏都表现出色，值得肯定。
在试驾场地内，还有一个超级工厂体验区。如果说试驾能够提供直观的感受，那么这个体验区则能更深入地了解奇骏这款车型。例如，全新一代奇骏采用了全新Multi-Layer人体工学座椅，其表层触感更加柔软，而厚实的填充物则提供了更强的回弹力和支撑性。此外，坐垫和座椅靠背的角度经过优化，包裹性更出色，后排座椅靠背角度还可以调节。
以上这些细节与底盘的配合，共同造就了奇骏当前的舒适表现。如果说，奇骏在问世之初凭借底盘创造出比同级别车型更舒适的驾驶体验，那么在时代不断发展的今天，奇骏早已不再仅仅依靠单一的优势，而是将各种配置有机结合，实现了全面的提升。
再以越野能力为例，虽然普通的四驱系统也能通过测试项目，但这种体验对于现代消费者来说可能并不充分。因此，奇骏搭载了4×4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁，并配备了VCT多连杆结构和全新一代CVT智能无级变速器。
智能四驱系统能够根据不同路况迅速做出判断，电子制动差速锁的反应更快，锁止能力更强，多连杆结构更加可靠，而全新一代CVT智能无级变速器性能也更为出色。与过去依赖单一技术的策略相比，这样的组合拳不仅适用于更广泛的使用场景，而且更加智能，能够提供更好的驾驶体验。
写在最后
一匹马无论多么优秀，若配上的是颠簸的马鞍，其乘坐体验依然无法令人满意。那么，如何在保证动力表现的同时提升乘坐舒适性呢？关键在于提高马力，并打造出一辆更完善的车辆。奇骏正是遵循这一原则。时代在不断进步，如果仅仅停留在最初的成功而停滞不前，最终只会被市场淘汰。
如今的奇骏，虽然核心内涵依然保留，但其包含的内容却已经丰富了许多。在传承的基础上，奇骏进行了更多的创新和融合，使得产品表现更加出色。对于自上市以来一直以“全能”为目标的奇骏来说，其在产品上的表现无疑是令人满意的。然而，市场表现如何，最终还是要交给消费者来评判。
（图片来源网络，侵删）