在本年度的春季测试中，我们有机会体验了全新一代Superb车型的四轮驱动版本，其前轴由一台输出功率为110kW的2.0 TDI柴油发动机提供动力。作为标准配置，DSG双离合变速箱已经成为了该车型的标配。然而，今天我们将重点聚焦于这款发动机的升级版——其功率提升至142 kW，并配备了全轮驱动系统。不过，这款高性能版本的价格要高出130,000美元，那么，是否值得为这款更强大的发动机支付额外费用，还是选择基础配置的发动机就足够了呢？
车型介绍及价格
新款Superb提供了掀背和旅行车两种车身样式。在配置方面，目前主要有两种选择——Selection和Laurin & Klement。其中，发动机选项是重点。基础版本是一台轻度混合动力化的1.5升汽油1.5 TSI m-HEV发动机，输出功率为110 kW，并匹配DSG双离合变速箱，这意味着您将不会再在新款Superb上找到传统的手动变速箱。第二种汽油动力选择是2.0升2.0 TSI发动机，最大功率达到195 kW，并采用4×4全轮驱动系统。此外，还有一台2.0 TDI柴油发动机可供选择，同样有两个版本——基础版的前轴驱动110 kW版本，以及今天测试的全轮驱动、142 kW的高性能版本。最后，还有一款插电式混合动力版本，结合了汽油发动机和电动机，系统综合输出功率为150 kW。
Superb车型的起售价为935,000捷克克朗（精选版1.5 TSI掀背车）。然而，在我们的测试中，我们驾驶的是Laurin & Klement顶配旅行车，搭载的是最强大的柴油发动机，其起售价为1,365,000捷克克朗。
外观设计
该车型的设计兼顾了吸引力和空气动力学性能，并取得了令人满意的效果。风阻系数Cd仅为0.25，这一数值非常出色。车头部分采用了锐利的LED大灯和带有镀铬饰条的宽大格栅设计。车尾部分的灯光设计明显小于第三代车型，从照片上看似乎有些不成比例，但实际体验时会发现效果要好的多，使用一段时间后，我对此设计非常满意。总体而言，外观设计没有过多的情感表达和时尚元素，因此它不会随着时间的推移而显得过时，在未来十年内依然能够保持现代感，就像它的前一代车型一样，该车型自2015年开始生产。
尺寸数据：4902/1849/1521/2837 mm（长、宽、高、轴距）
车重：1748公斤
内饰空间
车内设计最具创新性。整个仪表板的理念进行了彻底的重新设计。与上一代相比，内饰看起来更加现代化，整体给人的第一印象非常好。然而，它也存在一些需要讨论的地方，我稍后会详细说明。但首先需要强调的是座椅的卓越性能，可以用多种形容词来形容它——人体工程学设计、皮革材质、电动调节、加热、空调、按摩功能以及极致的舒适感。您还可以享受到座椅的延展性和按摩服务，这些配置可以与德国豪华汽车中的同级产品相媲美。头枕非常柔软，可以双向调节，这也是一个值得称赞的设计。因此，方向盘后的位置非常完美，唯一不足之处是稍微明显的侧向支撑和不再可调节的扶手。
操控性和直观性？以当前汽车的标准来看，表现非常好，但与之前的Superb相比，显然有所下降。变速箱选择器被移到了方向盘下方，这让我感到困扰——我不得不进行不必要的伸手操作，圆形的设计并不完全直观，整体看起来有些廉价。中控台上的一个小型选择器（类似于明锐的四款车型）就足够了，这样既可以保持通风性，又能提升功能性。
信息娱乐系统基本值得称赞——屏幕尺寸恰到好处、分辨率出色、响应速度快。在测试过程中，系统一次也没有出现死机的情况。个别项目的布局可能看起来不够清晰，但这可能只是个习惯问题。幸运的是，无线电话镜像（CarPlay）已经成为标准配置。
触摸屏下方的三个圆形控件是一个很好的现代设计折衷方案，但操作起来略显复杂。我会再次强调，第三代Superb有一个更简单的解决方案——一个独立的音量轮、一个用于选择驾驶模式的按钮、一个独立的温度选择器以及几个用于控制气流方向的按钮。虽然这可能看起来不那么现代，但操作起来更加容易。
做工和用料乍一看像是有所进步，但仔细观察会发现一定的退步。旧车型在前窗下方和后窗下方以及驾驶员右膝所在的中央通道区域都使用了软性塑料。这些部件在第三代Superb中非常柔软，但在新款车型中不幸缺失了。另一方面，新的木质装饰明显更好，仪表板上的缝线人造皮革看起来非常出色。另一个优点是车内不会漏水，而且我也很欣赏大量的USB接口。
车内空间宽敞，各个方向都有充足的乘坐空间，还有几个实用的储物格。后排腿部空间依然宽敞。后备箱容量为690升，后排座椅折叠后可扩展至1920升，这对于大家庭来说是个好消息。有了全景天窗，我可以想象在这里舒适地过夜。
驾驶体验
底盘明显更加先进和复杂。MQB平台以其在颠簸路面上的撞击声而闻名，在这里仍然有所体现，但程度比之前的型号要轻。新型自适应减震器旨在提高过弯时的舒适度和稳定性，这显然取得了成功。还可以设置多达15级底盘刚度的驾驶模式。我个人更喜欢更舒适的设置，但有时我会使用更硬的运动转向，在平静驾驶时，我会选择Eco模式，这样可以平稳地“航行”。总体来说，乘坐舒适性非常好。
我批评了上次测试的Superb可选的19英寸轮毂，这里没有配备，这是个好消息。19英寸轮毂很漂亮，但支付额外费用以获得更差的舒适度和更容易磨损的车轮对我来说毫无意义。这些18英寸轮毂在舒适性和美观性之间达到了理想的平衡。
应该强调的是汽车的空气动力学性能和双窗设计，它们具有出色的降噪效果。在城市中不太明显，但在以130公里/小时的速度行驶在高速公路上时，感觉就像只以“100”码行驶。这在路上可能有点危险，因为您很容易开得比想象中更快。当驾驶速度更快时，减震器在运动模式下会变硬，但仍然提供相当舒适的乘坐体验。因此，轻快的驾驶不是问题，但是当你开始更加激烈地驾驶时，你会感觉座椅没有足够的支撑，车体感觉很重，在弯道中会冲出。前轮驱动版本的重量减轻了72公斤，因此转弯更加容易。
发动机性能
发动机舱内是一台经过验证的2.0升柴油机2.0 TDI 142 kW，其燃油经济性得到了改善。因此，它的功率比前一代车型减少了5 kW。它以其精致的表现力和良好的隔音效果而令人愉悦。DSG双离合变速箱已经过优化，可以提供更平稳的行驶体验，包括平稳的起步。与较弱的版本相比，具有更好的动态性和灵活性。0-100公里/小时加速仅需7.6秒，比110 kW版本快了1.7秒。9.3秒，仅慢了十分之一。最高速度仅稍好一些，为8公里/小时。因此，最强大的柴油机时速可达230公里/小时。
就油耗而言，由于是全轮驱动且重量稍重，当然与较弱的版本相比略高一些。简单来说，可以说每百公里相差0.5升左右。我们在安静驾驶时测量了以下数值：
城市：6-7升
综合：6升
高速公路130公里/小时：5.9升
总结
新的Superb Combi车型并非易事。它的前一代车型成为了一款非常受欢迎的汽车，因此其市场地位很高。第四代车型在大多数方面略逊于前一代，但在一些领域超越了新产品——控制的直观性、某些材料的质量和价格标签。而第四代车型的外观和内饰设计更加现代化，底盘更加先进，隔音效果更好，座椅按摩更加舒适，实用性也更强。
然而，让我们回到最初的问题——是否值得额外支付130,000美元购买更强大的4×4驱动、油耗略高的柴油机？如果您在冬季经常遇到雪天或者对动力有更高的要求，那么绝对值得。加速度和灵活性的差异是显而易见的。然而，如果您是一位相对冷静的驾驶员，每年遇到雪天的次数不多，并且更关注尽可能低的油耗，那么选择较弱的110 kW版本可能更适合您。两者都有一些优点和缺点，因此这是一个需要权衡的选择。如果更强大的全轮驱动版本的溢价是其一半，那么它将在这场竞争中占据优势。斯柯达Superb IV 2.0 TDI 142 kW 4×4 L&K版本值得——8.5/10分。
优点
现代而永恒的设计
乍一看，内饰很漂亮
很棒的座位
按摩功能
位于方向盘后面
驾驶特性
宽敞
储物空间
信息娱乐系统
设备丰富
梦幻般的LED矩阵灯
18英寸圆盘提供理想的舒适度
缺点
自动变速箱选择器
有时内部材料更便宜（侧窗下，硬质中央隧道）
与上一代相比控制更复杂