在过去的岁月里，双离合变速箱并未受到国人的青睐，然而时至今日，自主品牌的湿式双离合变速箱车型却变得炙手可热，甚至出现了供不应求的局面。如今，吉利、长安、奇瑞等高端汽车品牌纷纷将湿式双离合变速箱作为其高端车型的标配。与此同时，我国主流的自主品牌在热销的低端车型上，却大规模采用了模拟8挡或9挡的CVT无极变速箱。例如，吉利帝豪、帝豪S、帝豪GL、长安逸动plus、奇瑞瑞虎7、艾瑞泽5等畅销的轿车和SUV车型，这些月销量达到数万千台的低端车型，竟然与丰田、本田、日产等品牌一样，广泛使用CVT变速箱，这似乎已经成为了我国汽车行业的一大趋势。
在当前环保意识日益增强、低排放成为主流、高油价促使车企追求低成本制造的背景下，CVT变速箱已经成为了车界的宠儿。就连一线豪华品牌奥迪，多年前在中国市场年销量达到数十万台的同款CVT车型，也有可能重新投产，以降低油耗和制造成本，或者替代奥迪前置低端车型所使用的大众DQ200干式双离合变速箱，从而降低故障率。奥迪重新采用CVT的可能性非常大。
奇瑞的瑞虎7、瑞虎5、艾瑞泽家族所搭载的CVT无极变速箱，源自于其子公司万里扬。这些CVT变速箱与奇瑞公司自研的1.5L自然吸气、1.5T涡轮增压发动机相匹配。而奇瑞最先进的1.6T和2.0T发动机，则与奇瑞最高端的7速湿式双离合变速箱相搭配。
奇瑞的湿式双离合变速箱在制造成本和性能上可以达到进口爱信8AT、大众DQ382湿式双离合的水平，因此只用于奇瑞自家的高端车型。一分钱一分货，奇瑞的低端车则采用了CVT！奇瑞自研的模拟9速CVT变速箱已成为其出口的主力产品，同时在国内市场也广受欢迎，口碑极佳，足以证明万里扬的CVT技术已经达到了丰田、本田、日产CVT的水平。
奇瑞型号为CVT25的无极变速箱，主要用于奇瑞瑞虎8以下的低端SUV车型，同时也出售给吉利等品牌。这款变速箱有几个特点：油耗相对较高，冷保护较强，但优点十分突出！奇瑞众多低端轿车和SUV搭载的CVT25，能够实现类似十代雅阁CVT的加速换挡毫无顿挫，驾驶体验丝般顺滑，起步时需要柔和一些，但除此之外没有任何顿挫感。好开程度非常出色，非常适合新手驾驶，噪音低，确实是自主品牌自动挡低端车型的首选。
据悉，这款奇瑞自研的CVT25变速箱源自于CVT19的升级，每年销量高达数十万台，足以证明其自主研发核心技术的强大实力。
吉利帝豪、帝豪S、帝豪GL等车型使用的CVT多为奇瑞子公司浙江万里扬生产的CVT18，可以模拟8速的无极变速箱。吉利主打的1.5L和较为传统的1.4T小排量发动机，几乎全部匹配奇瑞的CVT变速箱，自主品牌低端车型匹配AT变速箱的情况几乎不存在，即便能够匹配6AT的大众宝来、英朗的AT变速箱，其平顺性也远不如奇瑞的CVT。
众所周知，长安汽车非常喜欢使用爱信6AT和爱信8AT变速箱，给用户留下了非常厚道的感觉。事实上，长安轿车开始大量普及CVT无极变速箱，特别是销量巨大的逸动PLUS和逸动搭载的CVT无极变速箱，替换了之前的AT变速箱。很多人说长安逸动减配，但实际上，这是大势所趋。毕竟16万的本田思域型格、丰田卡罗拉都在使用CVT，更何况其他品牌呢？
据悉，长安逸动plus替代爱信6AT的CVT变速箱，源自于日产子公司捷特科公司。作为全球三大变速箱制造商之一，捷特科拥有全球最先进的无极变速箱专利和技术，日产能够承载400牛米以上的CVT变速箱，都是采购于这家公司。长安在变速箱领域更倾向于使用日系品牌。
当然，长安逸动plus的CVT不可能使用上日产黑科技最先进的CVT产品，那样成本太高无法承受。毕竟日产天籁的2.0L版和2.0T涡轮增压版，虽然都搭载CVT，但两者是完全不同的CVT，后者自然更贵，性能也更强。
逸动家族的变速箱能够做到驾驶非常平顺、节油、保养简单、成本低廉就足够了。这个级别和价位的车主们，特别是用户对于爱车变速箱的顿挫、高油耗非常敏感，但对于CVT的冷保护、使用寿命、耐用性则不太敏感，因而长安逸动家族采购日系JATCO的CVT非常明智，既能降低成本，又能简化匹配难度。
自主品牌的三大强势品牌在低端自动挡车型上，不用湿式双离合，也不用爱信AT，纷纷改用CVT，确实是在学习日系两田的风格，完全是因为CVT非常适合那些小排量低成本车型，在国6B时代，这是必然的趋势！