作者：磊磊
在汽车市场中，实用型A级紧凑型轿车一直是中国消费者的首选。而随着全新东风本田享域车型的推出，这一级别的竞争也变得更加白热化。
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轩逸经典
从整体设计来看，轩逸经典的整体风格偏向温和内敛，没有特别突出的设计元素或肌肉线条。但整体造型较为饱满，日常家用感十足。前排的下沉式车窗线条，为驾驶者提供了良好的视野。然而，作为一款定位经济的家用车，其钢制轮毂上的塑料装饰确实显得有些过于吝啬。
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在内饰方面，轩逸经典展现出精致的材质和柔和的线条，相比朗逸更为温馨居家。源自高级车型“370Z”的跑车式方向盘，也显示出一定的运动感和锐度。中控台大面积采用软质材料，体现出对家庭的亲和力。
车机系统方面，推荐车型配备了一台支持USB和AUX接口的收音机，在该价位的合资紧凑型车中表现中规中矩。实用性方面，这款车确实体现了日系车的优势，门板上的杯架和遍布档把前后的储物槽都非常实用。
凭借2700mm的超长轴距，空间是轩逸经典最无需担忧的问题。一直以来，轩逸都是一款舒适的紧凑型三厢车。较大的靠背倾斜角度和柔软的座椅材质，使得身高175cm的男性在前排和后排都能获得良好的乘坐体验，座椅的臀感也相当舒适。空间视野开阔，前排的下沉式车窗线条，为驾驶者提供了宽敞的视野。
在装载空间方面，轩逸经典的后备箱空间大且规整，尾箱地台高度较低，足以满足日常家用。但经典车型不支持后排座椅放倒功能，在大件物品运输时会有些不便。
搭载1.6L自然吸气发动机，匹配日产旗下JACTO生产的CVT无级变速箱。初次驾驶的印象是一款非常适合城市使用的动力系统，动力响应积极甚至有些过激。但长时间驾驶后，会发现它存在两个问题。首先，油门踏板行程较短，需要脚踝进行精细操作才能保持稳定速度。其次，动力输出与油门踏板的关联不够线性，总会感觉有一个突兀的触发点，油门踏板越位后，车辆会突然加速，驾驶者难以保持速度稳定。
轩逸经典的驾驶质感，既有舒适柔软的一面，也有操控虚浮的问题。具体来说，新轩逸的底盘滤震整体支撑不足，通过减速带后车辆会有些许晃动。转向手感轻盈，缺乏足够的力量感和预测性，难以准确判断车辆下一步的动态。简单来说，这款车在高速行驶时缺乏安全感。
作为一款强调风格的“缤系车型”，缤瑞具备时尚鲜明的整体设计。车头涟漪状设计优雅中透着犀利，车侧和车尾线条敦实有力，隐约展现出肌肉感。溜背式轿跑车顶配合双边排气，营造出较强的运动感。
内饰方面，作为一款基于BMA架构的新车，缤瑞相比帝豪GL等家族前辈有了更进一步的活力。平底方向盘握感粗壮，造型醒目。现代风格的金属中控面板、除丐版车型外全系搭载的7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏，带来了较强的科技感。
GKUI车机系统界面美观，支持车联网、蓝牙通话、道路救援等功能，但全系不支持手机互联/映射，与日常使用略有脱节。
乘坐空间方面，缤瑞的腿部空间略逊于家族前辈帝豪GL，但已相当足够。座椅形状透露出运动感，椅垫和椅背填充厚实，具备良好的舒适性和包裹感，但较短的椅垫对大腿的支撑略显不足。溜背式车顶的设计也牺牲了一些后排头部空间。除丐版外全系配备的后排比例放倒功能，提升了装载行李的灵活性。但全系未配备后排空调出风口，略显遗憾。
动力方面，缤瑞主打一款136马力的1.0T三缸发动机，匹配一台6挡双离合变速箱，整体设定偏向活泼。初次驾驶的反应会超出一般人对1.0T的预期，中段动力涌现积极，变速箱动作也具备双离合特有的灵敏。
操控方面，相比轿跑外形传达的冷艳，缤瑞更倾向于扮演一台家用轿车的角色。底盘滤震相当圆润，整体调性偏向舒适。
这是一辆，虽然不再追求信仰的本田，但依然成为了一辆不错的家用轿车。外形方面，新 凌派采用了本田全新家族风格的飞翼式前脸，第一印象大气威严，车侧的整体横贯式腰线与不规则尾灯设计，使新车摆脱了现款车型的繁杂视觉感，变得简洁干练。
内饰方面，也能明显看出本田对中国市场的适应，整体设计舒展大气，并大量运用皮革包裹、金属亮条等高档元素。
空间及实用性方面，新车长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。相比现代名图等中型车还有一定优势，全系标配的后排空调出风口，也一定程度上提升了新车的乘坐舒适性。
动力方面，新车搭载思域车型应用的那台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大功率122马力，匹配6速手动或CVT无级变速箱。