视频正在缓冲…
长期以来，众多网友将大众汽车誉为“神车”，这背后离不开德国精湛的工艺、强劲的动力表现以及出色的制造品质。在不少地区，部分大众车型甚至需要加价才能购得。然而，近期有一款大众车型似乎未能延续这一“神”话，它便是辉昂。令人意外的是，官方甚至打出了“购买辉昂即赠送朗逸或上海牌汽车”的促销口号。
事实上，辉昂在辉腾停产之后，已晋升为大众汽车家族中最高端的轿车。尽管其定位已从原先的D级车型转变为当前的C级车型，但大众的“高端轿车”市场发展至今，究竟经历了怎样的演变过程呢？
要讲述这段故事，我们不得不回到“帕萨特”的时代。
众所周知，大众汽车从最初销售亲民价格的甲壳虫车型，发展成为全球最大的汽车制造商，其成功主要归功于一系列价格亲民的汽车，这也与品牌“普罗大众的汽车”理念不谋而合。
尽管大众的产品极具大众化特色，但其领导者却有着不同的雄心壮志。面对宝马奔驰推出的豪华车型系列并从中获取巨额利润，大众的领军人物皮耶希再也无法坐视不理。他敏锐地察觉到奔驰S级和宝马7系的崛起，认为这并非好事，因此决定推出一款高级旗舰车型以应对市场竞争。
在大众看来，竞争对手的D级车型无非是发动机排量更大、速度更快而已。于是，帕萨特搭载了一台W8排列的4.0L 8缸发动机，总马力输出达到275匹，峰值扭矩为370牛米。
再加上大众4Motion四轮全时驱动系统和5速手动变速箱的配合，这台大众旗舰轿车的0-100公里/小时加速时间仅为6.5秒。要知道，这是在2001年的数据，足以证明其性能的卓越。
大众的工程师们看到这一组数据后，无疑都欣喜若狂，但消费者们的反应却并不如他们所预期的那样热烈。消费者们觉得，既然花费了更多的金钱，那么在车辆屁股上多贴一个W8和4Motion标识似乎并不能满足他们的期待。相比之下，奔驰的logo更加吸引人，可以说，W8帕萨特的这次尝试是失败的，但这还仅仅是个开始。
因此，皮耶希最终还是决定推出大众的顶级旗舰车型，并将其命名为Phaeton，这个名字源自古希腊神话中的太阳神阿波罗之子。他还制定了一些相当严苛的要求：“如果无法达到300公里/小时的速度巡航，那就请离开！如果车内温度无法保持恒定在22摄氏度（无论外界环境是极寒还是极热），那就请离开！如果车身刚性达不到要求，同样请离开！”
众所周知，皮耶希的性格十分强硬，因此开发团队不仅完成了开发任务，还取得了100多项专利。例如，那台6.0L W12发动机，为了实现轻量化，其气阀盖采用了镁合金材料。除了使用全铝车身之外，还有空气悬挂和4Motion四驱系统的加持，辉腾在行驶质感方面也表现得非常出色。
皮耶希非常讨厌在车内被空调直吹的感觉，因此辉腾上就配备了一个无直吹空调系统。工程师们可谓丧心病狂地使用了25个电机来控制气流，这种设定，即使在奔驰S级上也难以享受到。皮耶希想要打造顶级旗舰的愿望，终于在2002年得以实现。
从某种意义上说，辉腾是一件艺术品，皮耶希还专门建造了一间透明工厂来生产它，每台车都以纯手工打造，而且整车误差不到1毫米。
那来到国内后，就有人表示：“差不多的价格，同样的平台，为什么我不买牌子更响亮的A8呢？”
接下来，就是辉腾开始展现其真正实力的时候了。奥迪A8的第一代采用的是D2平台，第二代则采用了D3平台，而辉腾则采用了D1平台。听起来辉腾的D1平台似乎有些过时，比较“辣鸡”？要知道，现在的宾利GT和飞驰仍然使用D1平台，所以辉腾并不是换壳的A8，而是换壳的宾利。奥迪A8的车主们听到这里，是不是感觉有些亏呢？
两者之间的相似性，简直让人一眼就能看出来。
2004年，大众将这款顶级旗舰引进到了国内，其目标是为吸引一批追求低调奢华的精英阶层。后来，几乎有一半的辉腾都成为了专供中国市场的车型。与高调的宝马7系和奔驰S级相比，辉腾的低调程度简直令人难以置信，因此车主们经常会遇到一些令人哭笑不得的情况。
辉腾被人们误认为是帕萨特的状况已经不是什么新鲜事了。车主老王就曾表示：“以前刚买车的时候，我大姑就问我，为什么买辆帕萨特要花200万，是不是被骗了。后来有一次车子停在路边，有人路过后说，“我靠，还真是辉腾啊！”我心里想，终于有人识货了！谁知他又说了一句：“还真有傻X买这台车啊！”可能真正的辉腾车主，要的就是这种低调的感觉。
辉腾拥有与同级别豪车叫板的实力，而且其制造理念和工艺标准都远远超越了现在许多豪华品牌。一个后备箱就有六根支撑杆，这样的设计是不是看起来就让人觉得很爽？
只可惜，它的大众logo实在太深入人心了，因为生产成本高昂，销量一直不理想。在2016年，辉腾就全面停产了。如果继续生产，就会继续亏损。但不可否认的是，经过一系列网络段子的加工后，辉腾已经成为了国内车坛的一个神话。而且辉腾的二手保值率远远超过了同年份的BBA车型。希望以后大家开车遇到这货，要离远点，因为你们眼中的“帕萨特”修车费可能分分钟就抵得上一台帕萨特了。