[XCAR 试驾原创]
标致基于Crossover Utility Vehicle概念车打造的首款力作——3008，自2009年1月于法国问世至今，已经走过七载春秋。作为标致3系列家族的重要成员，车型代号中的“00”通过数字巧妙地诠释了无限“∞”的象征，寓意着全新家族序列将为标致开启无限可能。而3008也确实不负众望，自2013年东风标致将其引入国内生产线后，迅速成为标致在华销量增长最快的车型之一。
随着越来越多的汽车制造商认识到SUV市场所蕴含的巨大潜力，越来越多的新势力被投入到紧凑级SUV这一竞争激烈的市场中。为了在新的市场环境下保持3008的竞争优势，东风标致在今年6月适时推出了升级版车型，该车型搭载了ADAS智能驾驶辅助系统以及行车记录仪。本次爱卡汽车为您带来2016款全新东风标致3008 1.6THP自动至尚版的深度评测，让我们一起来探究新车相较于老款有哪些显著的改进。
评测车型：2016款全新东风标致3008 1.6THP自动至尚版
作为前期车型的小幅升级，外观方面并非全新东风标致3008改款的重点，但设计师依然通过细节的调整，为此次改款注入了新的视觉元素。
全新东风标致3008的整体设计延续了之前的风格，由于前保险杠模具的更新，车身长度增加了7毫米，而轴距则保持在了2613毫米的水平。
本次改款中，进气格栅的设计发生了较为明显的转变，由之前的横条状变为了点阵式格栅。
原本位于进气格栅上方的品牌标识，也被迁移至了进气格栅的中央位置。
据透露，这一设计灵感来源于赛车比赛中的黑白方格旗。
改款后的3008高配车型配备了远近光一体式氙气大灯。
改款后的雾灯格栅的镀铬饰条面积有所扩大。
前保险杠侧面装有泊车辅助雷达。
此次改款后，3008依然没有配备无钥匙进入系统。
后视镜集成了电动折叠功能以及并线辅助提升灯。
新车的侧面线条依然保持了改款前的设计风格。
轮圈的样式也在此次改款中得到了更新，新轮圈采用了目前更为流行的双色抛光设计，轮胎则匹配了马牌ContiCrossContact系列，规格为225/50R17。较长的前悬对接近角产生了一定的影响。
相较于车头，车尾部分的变化主要集中在灯光系统上。
改款后的3008采用了更具家族特色的狮爪式尾灯。
车尾高速雾灯的设计与老款保持一致。
车尾线条饱满，展现了典型的欧洲设计风格。
内饰设计保持不变，新增配色方案
据称，3008的内饰布局灵感来源于幻影战斗机的驾驶舱，尽管从直观感受上来看，两者之间存在较大的差异，但仍然可以感受到设计师希望为驾驶者提供一种类似于航空驾驶舱的紧凑有序的驾驶氛围。
尽管内饰的设计相较于现款车型没有明显的变动，但优质的材质运用和恰当的设计使得3008的内饰布局看起来并没有过时的感觉。
本次改款后，试驾车采用了栗棕色运动内饰，这是此次改款新增的配色方案。
改款后的三辐式方向盘采用了家族式设计，引入了便捷易用的多功能按键组。
仪表盘延续了改款前的设计，既易读又具有明显的PSA集团设计风格。
试驾车配备了HUD平视显示器。
空调出风口下方的开关区域明显借鉴了航空器的设计元素，近年来这样的设计在多款超级跑车上屡见不鲜，尽管作为一款务实的家用车，这样的设计依然显得十分亮眼。
7英寸多功能液晶显示屏集成了导航、ADAS行驶辅助系统、360°泊车影像等功能。
双温区自动空调的设计具有明显的PSA集团风格。
全新3008配备的多路况适应系统（Grip Control）包括公路、雪地、泥地、沙地、ESP关闭等共计5种不同的模式，全面且有效地提升了车辆应对各种复杂路况时的通过性能。
3008配备了四门车窗一键升降功能。
可开启的全顶天窗无论是投影面积还是可开启范围都十分可观。
天窗控制开关位于车顶前部。
3008全系都没有引入无钥匙进入这项舒适配置。
空间保持不变，实用性强
本次改款并没有对3008的车内空间与布局进行调整，因此空间体验与改款前完全相同。
正副驾驶席均配备了6向电动调节与3级座椅加热功能。
体验者身高180cm，前排头部空间三指。
后排头部空间两指，膝部空间一拳三指。
行李箱容积503升，通过将后排座椅进行4：6比例放倒，还可以进一步扩展。可单独开启的下尾门可承重200公斤。
储物空间展示：
测试与道路试驾
本次试驾的全新东风标致3008 1.6THP自动至尚版沿用了改款前的1.6THP涡轮增压直喷发动机，最大功率为123千瓦(167马力)，最大扭矩为245牛米；传动系统则匹配6速手自一体Tiptronic变速箱（含有运动挡与雪地模式）。全新3008在1.6THP涡轮增压直喷发动机的基础上，引入了“Stop-Start发动机智能启/停系统”（即STT），可以进一步优化市区工况的燃油经济性。
对于3008搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机相信大家已经不陌生了，其最大功率为123千瓦(167马力)，最大扭矩为245牛米。
传动系统匹配6速手自一体Tiptronic变速箱
3008采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。在这里笔者要再次强调，行驶质感与操控性的优劣并不是只依赖于物理结构，至少在家用车层面上，优秀的调校大于物理结构带来的优势。
加速测试：
我们尝试以2800转/分钟的转速起步，在ESP不能完全关闭的情况下，实测成绩依然令人满意。
制动测试：
虽然制动姿态略显夸张，但3008提供了稳定的循迹性，整个制动过程车身没有任何不安定的摆动。制动成绩非常稳定。
绕桩测试：
柔软的悬挂和较高的重心让3008在绕桩时的姿态称不上优雅，不过这并不影响他的可控性，虽然ESP不能完全关闭，但是介入的并不突兀，转向系统的手感清晰，也有利于掌握好穿桩的节奏。
穿桩车速超过60公里/小时，3008依然保持不错的循迹表现，不过由于高的重心与较大的侧倾幅度，弯心侧的后轮还是不安分的离开了地面。
道路行驶体验：
在实际驾驶体验中，3008的动力总成表现还是值得肯定的，TwinScroll双涡管系统的采用让涡轮在1000转/分钟即可开始建压，涡轮启动后的突兀感被处理得相当平顺，变速箱的表现也值得称道。
TwinScroll双涡管系统的采用让涡轮在1000转/分钟即可开始建压，涡轮启动后的突兀感被处理得相当平顺，变速箱的表现也值得称道。
这台1.6T发动机虽然不能带来强烈的推背感，但足够灵敏的响应和245牛米的峰值扭矩也不会让超车动作拖泥带水。
中高速工况下，发动机的动力储备依然充裕，出于经济性考虑，变速箱的标定则相对保守，在油门踏板踩下，转速开始攀升后，变速箱才不情愿的降挡。
方向盘的阻尼较小，可以为日常驾驶营造出轻松的驾驶氛围。悬挂调校方面，3008的快速压缩阻尼较小，可以更好地过滤来自路面的振动与不必要的回馈。
在经过较大幅度的颠簸路面时，底盘也能处理得从容不迫。对NVH的良好控制，让驾驶舱内的风噪与胎噪都得到了很好的抑制。
编辑点评：
作为目前东风标致人气最旺的车型之一，本次改款的针对性也非常明显，除了”例行公事“的进行设计层面的革新外，也引入更多的高科技装备来提高3008家族的软实力。不过由于测试车型位于3008家族的产品线的顶配产品，究竟有多少消费者愿意为新装备买单依然是个问题。当然凭借全新的外观以及同级别内颇具竞争力的价格，相信改款后的3008对于不少消费者而言还是颇具诱惑力的。
添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
myxcar
↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！