自全新C4世嘉车型正式推向市场以来，已经过去了将近两个月的时光。在此期间，我们已经分别对搭载1.2T发动机和1.6L发动机的车型进行了深入的试驾体验，其中包括对1.2T车型的油耗进行了实际测量，从而对C4世嘉车型形成了较为全面和立体的认识。然而，为了从不同角度审视这款车型，我们特别邀请了一位曾经的老款世嘉车主，让他以过来人的身份来体验一下全新C4世嘉，听听这位老车主会给出怎样的真实评价。
回顾世嘉车型的发展历程，自2008年正式进入中国市场以来，它经历了一次重要的中期改款，至今已经走过了7年的岁月。雪铁龙品牌在底盘调校和操控技术方面的深厚积淀，使得世嘉车型在消费者心中建立了良好的口碑。今天我们所体验的两款车型，几乎完美地代表了世嘉车型在中国市场的演变轨迹。车主王先生选择了一辆2009年推出的三厢世嘉，这是在两厢世嘉基础上针对中国市场需求进行升级的车型，他在上市之初就果断购入，当时选择的配置是指导价13.18万元的1.6L自动舒适型。
与老款世嘉相比，全新C4世嘉在外观设计上确实带来了令人瞩目的革新。王先生对新款C4世嘉的外观给出了积极的评价：“新款的前脸设计更加符合大众审美，显得更加时尚和自然，不再像老款车型那样过于追求个性。”事实上，老款世嘉即便以当下的眼光来看，依然可以被称为“个性十足”，这也是雪铁龙车型区别于其他欧洲品牌的一个重要特征。
“老款三厢世嘉的C柱处理方式不如新款C4世嘉协调。曲面后风挡的设计也别具一格，与C5颇为相似，这同样是雪铁龙独特的设计语言。”老款三厢世嘉是在海外第一代C4（国内对应的两厢世嘉）的基础上，为了满足中国消费者对三厢车型的偏好而特别开发的产品。而全新C4世嘉则更加注重融入国内消费者的主流审美，因此在造型上相比老款三厢世嘉，和谐感得到了显著提升。
在内饰设计方面，C4世嘉的风格明显转向主流，不再保留雪铁龙此前车型中常见的个性化元素。例如，中央固定式方向盘和中控台上方的数字仪表盘等设计都没有出现在C4世嘉车型上。“C4世嘉在空间表现上虽然未能大幅超越老款车型，但在内部空间和乘坐舒适性方面有了明显改善。”老世嘉车主王先生对C4世嘉的评价非常中肯。对于方向盘和仪表盘的调整，他认为更加“时尚”，也更能适应“主流”审美，但他个人仍然对老款的设计情有独钟。
此外，C4世嘉在内饰用料和工艺方面相比老款车型有了显著的提升，无论是中控台的材料选择还是装配工艺，都达到了行业内的主流水准之上。细节设计也更加合理且人性化，例如档把的手感和造型优化、门板储物格的重新布局，以及后排扶手箱直通后备箱的设计等。
在驾驶操控体验方面，王先生有着深刻的感受。特别是变速箱从之前的4AT升级为当前的爱信第三代6AT手自一体变速箱。新款变速箱在平顺性、换挡响应速度以及对驾驶者意图的把握上，都表现出色。底盘部分则延续了老款世嘉一贯的扎实风格，无论是行驶稳定性还是过弯支撑力都令人满意。借这个机会，编辑也有机会试驾了王先生的老款世嘉，确实能够感受到新款变速箱带来的巨大进步，这包括在日常驾驶中的油耗表现。
编辑点评：通过王先生这位老车主的视角来看，全新C4世嘉在多个方面都取得了显著进步。虽然这些改进与竞争对手相比可能并非独树一帜的核心优势，但对于世嘉车型而言，这些提升和变化无疑是看得见的，尤其是在经历了长达7年的市场等待之后，对于喜爱世嘉的消费者来说，这样的等待确实显得有些漫长。
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