作者：资深汽车达人
本期探讨主题：
液压助力转向与电子助力转向的核心差异解析
从驾驶感受角度分析，电子助力转向系统确实展现出比传统液压助力转向更为优越的操作体验。
其背后的原理在于电子助力转向系统采用了先进的智能控制技术，通过车速传感器以及转矩传感器的精准监测，能够实时捕捉方向盘的转动角度和转速变化，从而实现助力力度的动态调节。
用更直白的方式解释，当车辆处于低速行驶状态时，助力电机将自动提供更强的助力支持，以辅助驾驶员完成大角度转弯或掉头等操作，此时驾驶员会感受到方向盘异常轻盈。
然而，一旦车速提升至高速行驶区间，助力电机则会相应减少助力输出，甚至在某些情况下完全取消助力，以确保方向盘的操控感和路感反馈更加清晰，从而提升高速行驶时的稳定性。
相比之下，传统的液压助力转向系统则具有截然不同的工作机制。它的助力来源是转向助力泵，而助力泵的运行效率则直接受到发动机转速的影响。
因此，在低速行驶时，由于发动机转速相对较低，助力泵输出的助力力度也会相应减弱，导致驾驶员在倒车入库或低速掉头时感到方向盘沉重难转。
但是，当车辆高速行驶时，发动机转速升高，助力泵输出的助力力度也随之增强，这会使方向盘产生过于敏感的反馈，长时间驾驶会让人感到手臂疲劳，这一点我在驾驶老款Jeep时深有体会，确实令人不适。
综上所述，从驾驶感受的角度来看，电子助力转向系统无疑在整体表现上优于液压助力转向系统。
从后期维护成本角度考量，电子助力转向系统通常比液压助力转向系统更具经济性。
例如，我的老款索拉塔、老款Jeep以及之前赠送给粉丝的 Mazda6 车型，这几辆车均采用了液压助力转向系统。它们普遍存在一个问题，即车龄达到15年左右时，液压助力转向泵就需要进行更换，而更换的主要原因往往是漏油。
液压助力转向系统的核心部件是高压油泵，其产生的压力极高，有些车型甚至高达130Bar或150Bar。因此，内部油封承受的压力也非常大，而油封作为橡胶制品，其老化是不可避免的，通常在10至15年左右开始出现渗油现象，15年以上则必须更换。
同样，液压系统中的高压橡胶油管也会出现类似问题，需要定期更换。因此，家用车更换这一整套零部件的费用通常在500至1000元之间。
此外，液压助力转向系统还需要定期更换转向助力油，一般每隔3年或行驶5万公里就需要更换一次，每次更换的费用大约在200元左右。如果忘记更换，将影响方向盘的操作手感和转向助力系统的整体寿命。
当然，实际上只需花费几十元即可完成更换，在往期《撸车师兄》节目第3季第36集中，有关于自行更换转向助力油的详细步骤，操作非常简单。
以上提到的这些问题，电子助力转向系统均不存在，它无需额外的保养，也不会出现漏油的情况。
唯一需要注意的是，有些电子助力转向机的故障会导致整个转向机总成的更换，修理厂和4S店通常会建议更换整个总成，费用高达数千元。但实际上，这些部件是可以单独更换的。
只要驾驶方式较为温和，电子助力转向器的损坏情况非常罕见。例如，2003年就已经全系采用电子助力转向的飞度，就很少出现相关部件故障的报道。
那么液压助力转向是否真的完全不如电子助力转向呢？
实际上，液压助力转向系统也有其独特的优势。
首先，由于液压助力转向系统采用液压油进行传动，其天然的阻尼感使得方向盘的路感反馈更加清晰，能够为驾驶员提供更多的路面信息。
这也是为什么许多顶级越野车仍然采用液压助力转向的原因，只是将传统的液压油泵替换为电动油泵。因为在越野行驶时，驾驶员需要通过方向盘的回弹反馈来判断路面情况。
相比之下，电子助力转向系统的路感反馈则相对生硬，因为它的助力力度主要取决于车辆的行驶速度和驾驶员施加在方向盘上的扭矩，因此会机械地过滤掉车轮传递到方向盘上的路面信息，导致方向盘的路感较为模糊。
当然，可以通过优化电子助力的控制算法来改善这一问题，但这需要增加更多的传感器甚至优化电机，成本较高，因此并不划算。
其次，液压助力转向系统相对于电子助力转向系统来说，安全性更高，即液压助力转向系统不会与驾驶员争夺方向盘控制权。现在许多配备自动泊车功能的车辆，其电子助力转向机已经发展到可以直接接管方向盘的程度。
那么，设想一下，如果有一天电子助力转向系统突然故障，导致方向盘完全失控，只能自行转动，这就相当于剥夺了驾驶员的方向盘控制权。之前就有新闻报道过类似事件。
而液压助力转向系统，即使出现故障，最坏的情况也不过是方向盘失去助力，转动较为费力，但方向盘的控制权仍然掌握在驾驶员手中，相对而言更为安全。
因此，这两种转向助力系统的选择，实际上还是要根据个人的需求来决定，毕竟它们最终都是为了服务于驾驶员。