在许多人的印象中，汽车轮胎似乎是最基础、最缺乏技术含量的部件，然而，这些看似简单的轮子背后却隐藏着诸多不为人知的奥秘。深入了解这些知识，不仅能解答一些常见的疑问，还能为我们的驾驶生活提供有益的参考。今天，我们将一同探索关于汽车轮胎的八个鲜为人知的冷知识，相信即便是对汽车略有了解的普通人，若能掌握其中的一半，也足以称得上是汽车领域的行家。
汽车轮胎的固定方式颇为有趣，它们依靠螺栓紧固，但这些螺栓看起来并不粗壮，却要承受数吨重的车身压力，这是否会引发螺栓断裂的担忧呢？
许多人都曾有过这样的疑问。实际上，无需过分担心，汽车轮胎的螺栓具备极高的抗断能力。这是因为轮胎螺栓并非直接承受车身的重量，而是通过轴头与轮圈的协同作用来分散车身的冲击力。以某款车型为例，图中标注为绿色的部分即为轴头，而轮圈中央恰好有一个与之尺寸相匹配的孔洞，两者完美结合，共同承担车身的重量。无论是高速通过减速带时产生的巨大冲击力，还是日常行驶中的各种颠簸，都由轮圈和轴头这一组合来有效应对。
一个可能被忽视的现象是：轮胎规格越大，其对应的标准胎压往往越低。
以几款车型为例，丰田普拉多配备的265轮胎，其标准胎压为200千帕；而尺寸稍小的汉兰达使用的245轮胎，标准胎压略高，为210千帕；更小的Rav4配备的225轮胎，标准胎压则提升至220千帕；而最小型的亦泽，其215轮胎的胎压更是高达230千帕。胎压最高的当属那些非全尺寸的备胎，例如亦泽配备的145备胎，胎压更是达到了惊人的420千帕。
其背后的原理十分简单：轮胎表面积越小，为了获得相同的支撑力，所需的压强就越大。
当我们选购汽车时，常会发现高配车型配备的是18英寸轮圈，而低配车型则是17英寸。许多人误以为高配车型的轮子尺寸更大，但实际上，两款车型的轮圈尺寸是相同的。
这是因为同一款车型的硬件尺寸是固定的，这决定了轮圈必须符合预设的尺寸标准，否则将引发一系列问题，例如方向盘打死时前轮会与车身发生碰撞，悬挂系统压缩过度时轮圈会摩擦到翼子板下缘，甚至车速表和里程表的读数也会出现误差。因此，无论高低配车型在轮圈设计上如何差异，汽车制造商都会通过选择不同扁平比的轮胎，确保最终装配后的车轮尺寸保持一致。
具体来说，18英寸轮圈的车通常会选择低扁平比轮胎，而17英寸轮圈的车则会搭配高扁平比轮胎。大尺寸轮圈搭配较薄的轮胎，小尺寸轮圈则搭配较厚的轮胎，最终装配完成后，车轮的直径是完全相同的。
请观察上图，这是一个存在严重安全隐患的车轮。稍有经验的驾驶员一眼就能察觉到问题所在：固定轮胎的螺母被反装了。如果你的车辆也采用类似的螺母固定方式，务必引起重视。需要强调的是，这种螺母具有特定的安装方向，带有斜面的那一侧必须紧贴轮圈进行安装。
在上图中，我们可以看到卸下螺母后的车轮，固定用的螺丝与轮圈螺丝孔之间存在明显的间隙。如果随意选择螺母进行固定，将无法有效限制车轮的转动。在加速或刹车时，轮圈螺丝孔可能会与螺丝发生剧烈碰撞。因此，车轮固定螺母与轮圈接触的那一侧需要设计一个斜面，这个斜面恰好与轮圈螺丝孔形成紧密的配合，既能牢固地固定车轮，又能确保螺母与轮圈充分接触，产生足够的摩擦力，从而在行驶过程中防止螺母松动。
许多人担心胎压过高会导致轮胎爆裂，但实际上，要让轮胎被完全撑爆是非常困难的。因为轮胎内部由尼龙线和钢丝编织而成的坚固骨架结构，再加上轮胎橡胶层具备足够的厚度和强度，因此在日常驾驶中，即使胎压略微偏高，也不会引发爆胎事故。你可以参考那些用于拉货的面包车，厂家建议的胎压为2.5，但实际胎压往往高达4.0甚至更高，即使承载着数吨重的货物，轮胎也并未因此爆裂。
相反，胎压过低反而更容易导致爆胎。当胎压过低时，轮胎与地面的接触部分会被过度压缩，轮胎侧壁的变形幅度也会显著增加。在行驶过程中，轮胎侧面会反复进行大幅度变形，最终导致轮胎内部结构受损，引发爆胎。
有时，轮胎出现漏气现象，但经过全面检查仍未发现漏气点。在这种情况下，不妨检查一下气门嘴，因为漏气的原因很可能出在这里。例如，某些气门嘴的橡胶老化导致开裂，或者橡胶老化使得气门嘴与轮圈之间的密封性下降，从而引发漏气。此时，可以单独更换一个气门嘴。当然，你也可以选择安装一个质量更优的金属气门嘴，这样会更加耐用。但需要注意的是，更换气门嘴后，如果高速行驶时感觉车轮震动明显，那么就需要进行车轮动平衡处理。
有些车轮是通过螺栓固定在轴头上的，而另一些车轮则采用螺母固定在轴头上的方式。
通常情况下，德系车更倾向于使用螺栓固定车轮。在生产过程中，会在轴头上打孔并进行攻丝，安装轮胎时，通过一根螺栓穿过轮圈的螺丝孔，并将其拧入轴头上的螺丝眼中。
相比之下，亚洲和美洲国家的汽车则更偏爱使用螺母固定车轮。在生产时，同样会在轴头上打孔，然后穿入一根螺栓并固定好，安装车轮时，再使用螺母将车轮圈固定在预先安装好的螺栓上。
从实际应用角度来看，使用螺母固定车轮的方式更为优越。首先，轴头上有现成的螺栓，安装车轮时可以先将轮子挂在螺栓上，然后再拧紧螺母，这样操作起来更加便捷，而且螺母也更容易对准螺栓。而使用螺栓固定车轮的方式则相对繁琐一些，必须先将车轮套在轴头上才能进行螺栓安装，稍有不慎轮子就可能掉落，而且螺栓的对准难度也更大。其次，螺母体积较小且较短，而在拧紧扭矩相同的情况下，使用螺母固定的车轮实际紧固程度更高。此外，如果螺母和螺栓都损坏了，只需更换螺母即可，无需更换轴头。而使用螺栓固定车轮的方式，如果螺栓损坏可以更换螺栓，但如果轴头上的螺丝孔损坏，则只能更换整个轴头。
有些车轮使用四个螺丝固定，而有些则使用五个螺丝。这种数量上的差异主要受到两方面因素的影响。
首先是车辆的自重和动力性能。因为车辆在加减速时，轮胎螺丝会承受一定的剪切力；而在转弯以及行驶在不平整路面时，车轮螺丝则会承受拉伸力。因此，一辆车自重越大、动力性能越好，那么车轮螺丝需要承受的负荷就越大，就需要更多的螺丝来共同分担。相反，如果车辆自重较轻、动力性能较弱，那么就不需要设计过多的螺丝。
另一个因素是车轮螺丝自身的强度。例如，有些车轮胎螺丝的强度较高，那么使用四颗螺丝就足以满足负荷需求。就像上图中的这辆车，它每个车轮仅使用了三颗螺丝，却依然能够正常工作。
综上所述，车轮固定螺丝的数量虽然存在差异，但只要都按照规定进行安装并确保拧紧，那么其安全性都是非常有保障的。
如果在日常检查中发现车轮螺丝生锈，有人可能会想到使用旧机油进行防锈处理。然而，这种做法是绝对不可取的，否则可能会引发严重的后果。
因为轮胎螺丝一旦沾染油污，其螺纹之间的摩擦力将会显著降低，从而导致螺栓在使用过程中更容易松动。此外，在拧紧车轮螺丝时，由于阻力减小，我们用相同的力度实际上会产生更大的扭矩，这很容易导致拧紧力度过大，进而增加螺丝的受力，大大提高断裂的风险。
因此，车轮螺丝在任何情况下都不应该沾染油污。
有人声称轮胎螺丝会随着行驶里程的增加而越跑越紧，但实际上，这种说法是完全站不住脚的。稍加思考就能明白，因为汽车在行驶过程中，车轮螺丝并不会受到任何扭转力矩，而且其旋转方向也恰好与拧紧方向相反，这种情况几乎不可能发生。
此外，我们可以通过一个简单的对比方法来判断这一说法的真伪。目前，所有家用车的轮子螺丝都是顺时针方向拧紧的。对于一辆向前行驶的汽车来说，其右侧车轮螺丝的旋转方向与拧紧方向相同，而左侧车轮螺丝的旋转方向则与拧紧方向相反。如果车轮螺丝会越跑越紧，那么必然有一侧车轮螺丝会越跑越松，而实际情况并非如此。
以上这些知识中，有些对我们日常用车具有实际的指导意义，而有些则仅仅作为谈资，增加一些驾驶生活的趣味性。尽管它们对日常用车的直接影响并不显著，但我认为，适当了解这些知识仍然利大于弊。如果您觉得以上内容具有一定的启发性，欢迎关注我们，我们将继续分享更多与用车相关的实用知识。