工人日报
“书本族”驾驶员面临技能生疏、上路紧张、路况不熟等问题，催生了陪驾服务市场。然而，该行业缺乏独立的职业分类和从业资格认证，存在大量兼职人员、收费标准混乱等乱象。专家指出，亟需通过建立陪驾人员资质标准、实施机构评级制度、完善消费者评价体系等手段，推动行业规范化发展。
“帮助学员熟悉车辆性能、掌握城市道路行驶技巧、培养正确驾驶习惯，这是陪驾服务的核心价值。”4月6日，在天津外环西路，来自湖北荆门的李新教练正专注地指导学员观察周边车流和交通信号。
从驾校到复杂多变的城市道路，许多“书本族”驾驶员或新手难以迅速适应，即使在家人陪同下也可能因紧张引发争执，更无法在紧急情况下确保安全。专业的陪驾服务应运而生，填补了这一市场空白。
调查发现，当前陪驾行业呈现多元化格局，既有驾校提供专业课程，也有大量个人兼职者参与。专业陪驾人员多通过平台接单，不同机构的收费标准差异显著，行业监管主要依靠机构内部制度和社会口碑，整体缺乏有效监管。
“书本族”新手司机：陪驾服务值得信赖吗？
拥有8年驾驶经验的李新，凭借过硬的技术和认真负责的态度，从偏远山村走向天津，逐步建立起自己的陪驾事业。“陪驾不仅要求技术精湛、路况熟悉，还要能精准发现学员的薄弱环节，帮助他们快速提升。这个行业非常看重学员的评价。”李新透露，“我每天早中晚都有预约，经常没时间吃饭。想要在陪驾行业赚大钱并不容易。”
为了深入了解陪驾服务的实际内容，4月初，记者在北京市某驾驶培训学校体验了陪驾服务。体验对象为驾校提供的车辆，首次费用为280元/2.5小时。若选择自备车辆，价格则因车型不同而有所差异。
当天下午，陪驾教练刘师傅准时到达约定地点。记者出示驾驶证并签署陪驾合同后，体验正式开始。
“驾校培训侧重理论知识，很多人为了考试死记硬背，拿到驾照后却不会实际驾驶。”从事驾驶培训6年的刘师傅表示，他已带过近500名学员，其中大部分是刚从驾校毕业的新手。
从小区出发，按照教练的指令沿三环路行驶，刘师傅一边讲解交通标志，一边指导记者如何安全变道、超车。“首次陪驾主要是评估学员的驾驶水平，后续可根据需求安排练习项目，如倒车入库或地下车库驾驶。大部分学员经过10小时左右的实际操作后，就能顺利上路。”在总结驾驶中的问题并提出改进建议后，本次课程结束。
体验结束后，记者发现自己在不熟悉的道路上更有信心驾驶，而专业陪驾车辆配备的副刹车装置，能在紧急情况下保障安全。
陪驾需求旺盛：兼职人员增多成为趋势
记者在网络上搜索陪驾教练招聘信息发现，需求主要集中在一线城市，北京、上海的招聘需求均超过万条。薪资方面，一线城市月收入可达1万元左右，全国平均水平为6350元。招聘时，学历要求不高，但驾驶经验通常要求3~5年以上。
“薪资采用纯提成制，一般在6000元~1.3万元不等，工作按住址就近分配。招聘主要看重驾驶经验，同时需要一定的沟通能力，时间灵活的人更适合。”北京市某汽车租赁公司客服表示。
调查中，记者发现多个平台上充斥着个人陪驾信息。个人陪驾通常公布服务区域，多在周末和晚间提供服务，价格远低于机构，大部分为兼职性质。
记者联系到一位深圳的郭教练，他从事陪驾主要是出于对自己驾驶技术和经验的自信，曾做过网约车和代驾司机。“个人陪驾需要学员自备车辆，高速费、油费自理，所以价格较低，最低每小时20元。”
个人陪驾大多没有教练证或机构背书，口碑全靠口口相传。从发布的信息来看，部分个人陪驾驾龄仅2~3年，不符合机构招聘要求，只能从事兼职。
缺乏独立分类：多方协作推动规范发展
由于目前没有“汽车陪驾”这一职业的培训资格证，陪驾从业人员通常通过考取机动车教练员资格证或机构自行考核认证，而个人兼职者多数仅有驾驶证。
那么，如何判断个人是否具备陪驾教学资格？北京交通大学法学院教授郑翔认为，“严格来说应看其是否具备教练员资格。陪驾本质上属于驾驶操作教练员，应达到《机动车驾驶员培训管理规定》中的相关要求。”
此外，新手上路容易发生剐蹭或违章，陪驾过程中若发生交通事故或违章，教练与学员间常引发纠纷。
“从交通执法角度，驾驶车辆者理论上应承担全部责任。若陪驾教练实际控制车辆，可通过刹车、方向盘等方式减轻责任，具体需根据情况判断。”郑翔指出。
针对部分机构声称带教期间发生事故与学员无关、可签署免责协议的情况，郑翔表示，此类协议属于民事范畴，不能违反交通法规。但驾驶人在承担责任后，可依据协议要求陪驾机构赔偿。
目前，陪驾行业尚未形成独立的职业分类，监管主要依靠机构自律和社会评价。郑翔建议：“除了通过品牌效应、消费者口碑等市场机制优胜劣汰外，还应制定陪驾人员资质标准、实施机构评级制度、完善消费者评价体系，推动行业规范化发展。”