经过数年的激烈较量，汽车行业的油电之争终于迎来了关键的转折点，新能源汽车的支持者对此欢欣鼓舞，认为传统燃油车的优势已被显著削弱。
根据乘用车市场信息联席会（乘联会）发布的数据，今年7月份，我国传统燃油车的零售销量降至84万辆，与去年同期相比大幅减少了26%；与此同时，新能源汽车的零售销量则高达87.8万辆，同比增长了36.9%；这一增长使得国内新能源汽车的渗透率已经提升至51.1%。
进入8月，乘用车总销量为174.4万辆，其中传统燃油车的销量进一步下滑至79.5万辆，同比降幅达到34.1%；新能源汽车的零售渗透率则攀升至53.9%。
此外，工业和信息化部发布的《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》正在公开征求意见，计划从2026年起，对不同重量级别的车型设定更严格的WLTC油耗标准：1.09吨至2.51吨的车型，百公里油耗需控制在3.3升以内；超过2.51吨的车型，百公里油耗需控制在4.7升；而1.09吨以下的车型，百公里油耗则需降至2.57升。
在网络上，不少意见领袖（KOL）发表了“燃油车的末日已经来临”“燃油车的统治时代彻底终结”等言论，以此吸引关注和流量。
传统燃油车的黄金时代是否已经落幕？
然而，从全球宏观数据来看，情况可能并非如此简单。今年上半年，全球新能源汽车的销量达到753.8万辆，渗透率为17.5%；其中，中国的新能源汽车销量为494.4万辆，渗透率为35.2%，占据了全球市场份额的65.8%，显示出中国在全球新能源汽车市场中的主导地位。
相比之下，美国市场上半年的新能源汽车销量为76.84万辆，渗透率为9.2%；德国上半年的新能源汽车销量为27.33万辆，渗透率为16.6%；英国上半年的新能源汽车销量为25.59万辆，渗透率为21.5%。
特别值得注意的是，渗透率最高的挪威达到了66.8%，但其上半年的新能源汽车销量仅为5.41万辆，甚至不及中国头部自主品牌单月的销量。这表明，在基数较大的市场中，渗透率较低是正常的，单纯依靠渗透率并不能直接判定传统燃油车的命运。
至于近期网络上流传的《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》，目前仅为公开征求意见阶段，尚未正式实施。一些网红通过唱衰传统燃油车来博取流量，但这种做法并不客观；即使未来实施，相关标准也不会过于严苛，因为汽车工业是国家经济的重要组成部分，过度激进的政策并不利于行业发展，通常会采取更为温和的措施。
同时，消费者对于这一转变也持有不同的看法。
尽管如此，随着新能源汽车渗透率的持续提升，传统燃油车的市场份额正逐渐被侵蚀，它们正面临前所未有的挑战。
我们可以通过查看8月份前40名的传统燃油车销量榜单，来直观感受当前市场的紧张氛围。
在榜单中，许多熟悉的热门车型依然占据着重要位置，如朗逸、轩逸、帕萨特、速腾等，其中单月销量过万的车型有29款，销量最高的朗逸达到了28542辆。然而，也有11款车型单月销量不足一万，其中最低的五菱宏光S仅售出6978辆。
或许有人注意到，以往细分市场中表现优异的传统燃油车，如连续103个月销量第一的哈弗H6、曾经的热销车型飞度和英朗，已经不再榜上有名。
通过进一步了解，我们发现今年8月份哈弗H6的销量仅为5807辆，飞度也仅售出875辆，而英朗由于停产停售，销量数据已不再统计。
此外，榜单中自主品牌车型的数量并不多，仅有14款，其余26款均为合资品牌。这反映出自主品牌正逐步将重心转向新能源汽车领域，从而将燃油车市场让给了合资品牌。因此，传统燃油车依然具有市场竞争力，汽车市场的基础仍然是燃油车。
然而，随着新能源汽车的崛起，传统燃油车在各个细分市场的表现呈现出明显的分化，不再是各大榜单的常胜将军，而是被新能源车压制，仅能维持销量破万的局面。
油电同价到油比电低
面对这种竞争态势，传统燃油车不得不采取更为积极的策略，以应对市场的变化。例如，通过“价格战略”来提升竞争力。
自主品牌的A级新能源轿车起售价从998元降至798元，传统燃油车则给出了更大的价格优惠，如艾瑞泽5、帝豪、MG5等车型的起售价均调整至五万元出头。
其中，新款MG5的起售价不到8万元，虽然仅搭载1.5T发动机，但零百加速成绩竟然达到了10万级车型的第一水平，操控性也相当出色。这样的表现令人难以置信，几万元的燃油车竟然能做得如此出色。
合资品牌的传统燃油车，如朗逸、轩逸、思域等，终端起售价在8万元左右，对于拥有十万元购车预算的消费者来说，可以轻松购买到以往需要十几万元才能买到的车型。
这还只是合资品牌采取的初步措施，更为激烈的是B级传统燃油轿车，如雅阁、凯美瑞、帕萨特PRO、天籁等，起售价均调整至15万元。其中，天籁更是推出了12.98万元的真心版，用以前购买合资A级轿车的预算，如今就能享受到合资B级轿车的体验，同时兼顾排面，这对于持币待购的消费者来说无疑具有极大的吸引力。
然而，也有一些品牌选择“价格战”的清流，如BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌，它们选择退出价格战，坚持不参与低价竞争，以维护品牌的豪华形象和利润空间。
燃油车也开始卷智能配置
除了“价格战略”之外，传统燃油车也在积极提升智能配置，以吸引年轻消费者。
随着汽车市场的主力消费群体从70、80后逐渐转变为90和00后，年轻消费者的需求不再仅仅是基本的出行功能，他们更加注重人车交互和智能化体验。汽车不再仅仅是一个交通工具，而是成为了一种潮流单品，甚至是“大号数码产品”。
新能源车在舒适配置方面表现突出，传统燃油车也不甘落后。例如，即将上市的长安CS75 PLUS将配备零重力座椅，并有望标配T-Link手车互联和L2级智能巡航辅助等功能。车内配置方面，该车型将采用10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合。
在智驾配置方面，大众集团紧跟潮流，全新一代迈腾、途观L PRO以及帕萨特PRO均搭载了与大疆合作的高阶智驾系统——IQ. Pilot，官方称之为“最聪明的燃油车”。你能否想象到，即使是传统燃油车的副驾也配备了可供娱乐的屏幕？
在底盘技术方面，凯迪拉克XT5配备了MRC4.0组成的211智慧底盘，其中包括Twin-clutch矢量四驱系统和RTD电子实时阻尼可调悬架。这还没有完，凯迪拉克XT5还全系标配33英寸9K大曲面屏，内置高通晓龙8155芯片，这还是传统燃油车首次采用如此大尺寸的屏幕。
过去，这些配置主要集中在新能源汽车上，如今传统燃油车也开始配备这些功能，实现了真正的“油电平权”，与新能源车在汽车市场上展开激烈的竞争。只要传统燃油车仍然具有市场竞争力，燃油车的时代就不会完全结束。
此外，传统车企在坚守燃油车市场的同时，也在积极布局新能源汽车领域。大众集团早在纯电动车领域就有了布局，未来还将进一步发展混动技术，包括增程式和P1+P3插电式混动，前者将瞄准B级高端市场，后者则面向A级市场。马自达通过与长安汽车的合作，在新能源汽车领域取得了新的进展，其马自达EZ-6车型即将上市，提供纯电和增程两种动力形式。
丰田则继续深耕混合动力（HEV）技术，鉴于目前插电式混动市场已接近饱和，丰田的HEV技术有望在未来迎来更大的市场机遇。在混动领域，丰田的功率分流技术无人能及。
总而言之，传统燃油车的时代并未完全结束，而是与新能源汽车共同构成了多元化的汽车市场，以满足不同消费者的购车需求。它们都是市场的重要组成部分，通过相互竞争和相互学习，共同推动汽车行业的发展。
然而，一些车企或意见领袖将传统燃油车和新能源汽车对立化，制造出“非黑即白”的IP话题，吸引眼球，博取流量，给消费者制造购买焦虑。
实际上，新能源汽车并非要与传统燃油车决裂，而是要满足不同消费者的需求。例如，南方地区由于气候条件较为温暖，新能源汽车更为适合；而北方地区如西北和东北，由于气候寒冷，电动车容易出现“电动爹”现象，这时传统燃油车就能发挥其优势。
因此，传统燃油车并非强弩之末，而是在积极应对市场变化，进行产品革新，为下一个十年做好准备。传统车企在坚守燃油车市场的同时，也在向混动、纯电方向发展，逐步用电机替代变速箱，并在智能化方面向新势力学习，这些都是不可逆转的趋势。
当然，在电动化的大趋势下，市场将经历大浪淘沙，传统燃油车不可能全部存活下来，传统车企也是如此。根据目前的市场情况和各家车企的发展路线，你认为未来哪些传统车企能够存活下来呢？