作者：曹浩（懂车帝独家报道）
[懂车帝深度评测 产品] 当前新能源汽车市场竞争异常激烈，各大品牌纷纷推出更具竞争力的产品。本文的主角——哪吒S，就是一个典型的例子。回顾去年，哪吒S的售价普遍在20万元以上，而到了2024年，这款车的入门版车型价格已经跌至15.98万元，实现了显著的性价比提升。本文将重点介绍2024款哪吒S增程版车型，探讨其与老款车型的主要差异，并分享实际试驾体验。
在本次试驾中，我们选择的是2024款哪吒S增程版中配置较高的车型，其售价为18.98万元。通过本文的详细分析，我们将带您深入了解2024款哪吒S在改款后有哪些具体变化，以及实际驾驶体验中的新感受。
作为年度改款车型，2024款哪吒S在整体设计上与老款车型保持高度一致，外观和内饰风格未作调整。车身尺寸方面，长宽高依旧维持在4980/1980/1450毫米，轴距为2980毫米，同时保留了无框车门和隐藏式门把手等特色设计。
车内配置方面，2024款哪吒S继续采用三联屏设计，其中中控屏尺寸达到17.65英寸，隐藏式仪表盘为13.3英寸，副驾娱乐屏则为12.3英寸，为用户提供了丰富的信息显示和娱乐体验。
2024款哪吒S的主要变化集中在车型数量和配置层级上。为了简化用户的选择过程，哪吒汽车取消了之前大、中、小版的命名规则，统一以标准版为基础，无论是增程版还是纯电版，标准版车型的配置完全相同。在此基础上，通过增加或减少配置、调整驱动形式，衍生出了Lite版、四驱版和激光雷达版等不同车型，使用户能够更加轻松地选择适合自己的版本。
除了标配配置外，2024款哪吒S还提供了四个选装包，包括米其林PS4轮胎、AR-HUD、真皮座椅（带通风、按摩、睡眠头枕功能）、21扬声器音响系统以及麂皮绒内饰等高端配置。值得注意的是，原本仅在老款耀世版车型上配备的剪刀门和碳纤维尾翼，也由于耀世版的取消而下放到四驱版车型上作为选装选项。
此外，2024款哪吒S在细节方面也进行了多项优化。例如，语音控制系统采用了四音区实时定位技术，显著提升了语音助手的响应速度和识别准确率，几乎可以识别所有语音指令并控制车辆的各项功能。
车机主界面新增了“哪吒看看”功能，该功能在地图界面集成了抖音入口，根据车辆的实时位置推荐附近的美食探店视频，并提供一键导航功能，为用户带来更加便捷的出行体验。
尽管从辅助驾驶硬件配置来看，2024款哪吒S在某些方面有所调整，例如标准版车型不再标配NETA PILOT 3.0和4.0系统硬件，而是改为配备NETA PILOT 2.5系统硬件，高配车型才提供3.0和4.0系统硬件。然而，3.0和4.0系统更像是“期房”，而2.5系统则像是“现房”，即交付即可使用的版本。
本次试驾的NETA PILOT 2.5系统配备了1颗800万像素前视摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达以及2颗地平线征程3芯片，即5R5V配置，可支持L2+级别的辅助驾驶功能，包括全速域自适应巡航、高速变道辅助、AEB紧急制动等。
而NETA PILOT 3.0系统采用5R11V配置，配备2颗德州仪器TDA4芯片，在2.5系统基础上增加了高速领航辅助功能。NETA PILOT 4.0系统则通过增加2颗激光雷达，具备了实现城市领航辅助功能的基础，但距离全面开放还需要一定时间。
回到本次试驾的2.5系统，用户可以通过快速拨动换挡杆开启辅助驾驶功能，同时仪表盘、AR-HUD、中控屏都会显示相关辅助驾驶信息，如车道线、限速标识、周围车辆等。由于硬件差异，系统在识别周围车辆时存在轻微延迟。
NETA PILOT 2.5系统在实际体验中的表现较为稳定，未出现明显BUG。在跟车过程中，车速控制平稳，当前车减速时，系统能够平顺地减速，避免突然制动。车道保持功能整体表现良好，但在车道线不清晰或交汇时，仍需人工干预。系统在车道偏离时能够及时纠偏，但在大曲率弯道时仍需人工接管。
拨杆变道功能在行驶过程中能够识别后方来车情况，满足变道条件时显示蓝色动态效果并完成变道，不满足条件时则显示红色动态效果。若驾驶者打开转向灯但系统无提示，则可能由于道路条件复杂导致系统无法启动变道功能，需要人工干预。
由于NETA PILOT 2.5系统仅支持L2+级别辅助驾驶功能，无法实现道路领航，因此只能在一定程度上辅助控制车辆，驾驶者仍需保持专注，随时准备接管车辆。
本次试驾的2024款哪吒S增程1160标准版搭载了1.5T增程器和驱动电机组成的动力系统，驱动电机最大功率为170千瓦，峰值扭矩310牛·米，0-100公里/小时加速时间6.9秒。该车配备43.51千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程为310公里。
由于动力系统未作调整，2024款哪吒S的驾驶感受与老款车型基本一致。170千瓦的驱动电机提供了充足的动力储备，深踩加速踏板后车辆能够迅速响应，展现出强劲的动力性能。
哪吒S提供了四种驾驶模式，包括运动模式、经济模式和单踏板模式。运动模式下动力输出更为直接，经济模式下中后段动力表现相对保守，单踏板模式在加速表现上与经济模式相似，但在松开加速踏板后的制动过程上提供了更多选择。
哪吒S提供了三种转向助力风格，但实际体验中转向手感均带有较强的电子味，中央区域较为模糊，指向性稍差。若要说哪吒S需要改进的地方，转向系统是首当其冲的。
对于增程车型，用户最关心的无疑是增程器启动时的噪音和抖动控制。哪吒S在这方面表现出色，行驶过程中增程器介入的感知几乎被完全过滤掉，只有在车辆静止怠速时才能轻微感受到增程器的工作。
哪吒S配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，这在当前价格区间内较为少见。这样的悬架搭配使得哪吒S能够过滤掉绝大多数细小颠簸，提供良好的舒适性。在快速过弯时，悬架也能提供足够的支撑性，避免车辆显得“软塌塌”缺乏乐趣。
如果说哪吒S有哪方面最让人不满意，或许就是由于造型原因导致后车窗尺寸较小，驾驶过程中后视镜视野受限。若有可能，哪吒S可以考虑增加流媒体后视镜配置，以提供更广阔的视野。
哪吒汽车一直以用户需求为导向，2024款哪吒S正是这一理念的体现。用户曾吐槽老款哪吒S车型过多，2024款就精简了车款数量；用户对NETA PILOT 3.0的需求不高，2024款改为了标配NETA PILOT 2.5；为了提升性价比，还推出了CLTC纯电续航仅为200公里的版本。
总体而言，2024款哪吒S在性价比方面有了显著提升，当前同价位车型中，能与哪吒S在性价比上匹敌的并不多。那么，如果您打算购买一辆新能源中大型轿车，会优先考虑哪吒S吗？欢迎在评论区留言讨论。